bichon pisze:I był jakiś problem z dostaniem się do środka, do łożysk i sprzęgła? Wszystko da się rozkręcić i skręcić, czy coś trzeba potraktować brutalniej i kombinować składając?
.... potrzebne narzędzia:
- klucze nasadowe 10 i 13 mm
- ściągacz do łożysk (ściągnięcie koła paska wielorowkowego)
- trzy śruby M8 (ściągnięcie sprzęgła elektromagnetycznego)
- parę innych drobnych warsztatowych narzędzi
- tulejka 13/14/5-10 aby przy wkładaniu nowej dławicy (części z pierścieniem grafitowym) przecisnąć przez zatoczenie na wałku korbowodu sprężarki wewnętrzny oring dławicy. Bez tej tulejki (dorobionej na tokarce) nie ma szans wsunąć dławicę na wałek bez jej uszkodzenia
- szczypce do wyciągania pierścieni segera (wewnętrzne)
Na co trzeba uważać:
łożysko igłowe wałka najlepiej jest wsunąć przy użyciu dłuższej śruby M10 z nakrętką klasy min. 8.8. Przy wyciąganiu pierścienia z tłokami dobrze jest zaznaczyć jego prawidłowe zamontowanie aby wszystkie tłoki wróciły do "swoich" cylindrów.
Przy składaniu sprężarki dobrze jest zakląć min. dwa razy ponieważ w jednym czasie parę elementów musi zostać ułożonych idealnie osiowo tak aby pokrywa przednia "siadła" nie niszcząc źle ułożonych elementów wewnętrznych.
Gdzie należy użyć siły i warsztatowego cwaniactwa:
przed wyciągnięciem dławicy należy ostrożnie wyciągnąć tulejkę z osłoną przeciwkurzową ponieważ kupienie nowej jest niemożliwe. Stare łożysko igłowe można/należy potraktować brutalnie nie uszkadzając jednocześnie pokrywy przedniej. Łożysko koła paska wielorowkowego można podobnie jak łożysko igiełkowe potraktować twardo a przy zakładaniu nowego użyć zewnętrznej bieżni starego łożyska wcześniej przeciętej w jednym miejscu "kątówką".
W sumie wszystkie prace związane z regeneracją sprężarki nie są specjalnie skomplikowane.
Pozdrawiam.