Thesis - drży i dudni

[volf]

jeśli przebieg jest prawdziwy a osłony gumowe są nieuszkodzone to odpowiedź może być jedna-części z gównolitu

[pietrek125]

Niekoniecznie... może smar z starości nie ma swoich właściowosci, jakie mieć powinien...
przykład z koncernu który stawiany jest za wzór niezawodności... Skoda Roomster 1.4TDI (całe 69KM) 2007r 160tyśKM , wibracje przy większych prędkościach... diagnoza przegub wewnętrzny... przy okazji oba progi nie istnieją... także z włoszczyzną nie jest tak źle...

[MICHU]

To jest jednak 215 KM masa tez nie niska co jak co to nie powinno być FWD. Komp pokazuje zbliżony przebieg, książka do 2010r była prowadzona a od stycznia 2013r smierć kliniczna.

Ps. właśnie tato tez wspomniał mi o smarze pietrek

[pietrek125]

Moc mocą, ale moment 263Nm nie jest oszałamiający... znacznie gorzej przeguby powinny mieć w JTD i 2.0TB...

[MICHU]

Czyli jednak starość

[pietrek125]

A skrzynia jak zmienia biegi nie szarpie

[MICHU]

A skrzynia jak zmienia biegi nie szarpie

dobre pytanie, szarpać nie szarpie chodziła płynnie ale ostatnio coś
zaczęła przeciągać także już na dynamiczną plus ewentualnie elektrozawory rostry się psychicznie przygotowałem.

[pietrek125]

Bo jakby szarpała, to mogło by być przyczyną szybszego zużycia przegubów...

[proxima86]

A dlaczego nie bierzecie pod uwagę tego,że może jakiś wariat kiedyś palił laczka tym autem na skręconych kołach i rozwalił przeguby?Napewno stary dziadziuś jeździł i dbał?
Mógł dorwać się jakiś młody i rozdupcyć ino moment

Wysłane z mojego Swift 2 X przy użyciu Tapatalka

[kond243]

Na skręconych kołach cierpią ale przeguby zewnętrzne najbardziej. Tutaj też obstawiam smar. Stracił swoje właściwości i tripod wytarł kielich wewnątrz.

[volf]

Od palenia laczka na skręconych kołach to się przeguby zewnętrzne (czyli te przy kołach) psują.
I jeśli zewnętrzne wytrzymują 500kkm a wewnętrzne 150kkm to nie ma sensu szukać usterek w smarach, momentach czy nie wiadomo gdzie
Kond243 a czemu ten sam smar nie stracił właściwości w zewnętrznych

[proxima86]

Od palenia laczka na skręconych kołach to się przeguby zewnętrzne (czyli te przy kołach) psują.
I jeśli zewnętrzne wytrzymują 500kkm a wewnętrzne 150kkm to nie ma sensu szukać usterek w smarach, momentach czy nie wiadomo gdzie
Kond243 a czemu ten sam smar nie stracił właściwości w zewnętrznych

Tak czy inaczej styl jazdy ma wielkie znaczenie,przebieg jest nie duży więc przy normalnej jeździe nie powinno być problemów.

Wysłane z mojego Swift 2 X przy użyciu Tapatalka

[volf]

Jest też inne rozwiązanie-przy kołach są przeguby Birfielda czy jakoś tak a przy skrzyni tripod. Może już z założenia one są mniej trwałe?
Jeszcze w Thesis są one razem z kawałkiem skrzyni co niepotrzebnie podnosi cenę...

[MICHU]

jeśli mówimy już o cenach to proszę bardzo, wycena od baseniarza co by Ci volf całkiem tetrisa obrzydzić

[kond243]

Muszę sprawdzić czy nie da się zaaplikować przegubów z kappy 20vt. Mam przeguby z Thesis z JTD z aisinem. Trzeba będzie porównać jak to wychodzi z frezami i średnicami. Zastanawia mnie czy przegub jest ten sam w skrzyni dla manuala i automatu. Ceny nie normalne. Kurcze te z kappy od 2.4 vis przez 20vt po JTD oraz Tds były takie same i nie zniszczalne.