Blow off

[trigojunior]

Pierwszy filmik samuela...daje do myślenia...

po co komu zegar z kukułką w samochodzie???

[przemas81]

A propo gwizdania na postoju...
Delta II HF
U mnie tak samo gwizda. Oczywiście w jednej i drugiej Delcie założone BOV.

Integralka Natki z blow offem, na postoju nie sapie.
Podobno to kwestia, jaka turbina jest zastosowana.

za to moja-póki jeżdziła-sapała jak ta lala-niweważne czy n czasie jazdy czy na postoju
Za to w zecie jeszcze się nie zdązyłem przyjrzeć czy takowe cudo mam pod maska-zreszta fajansiarskie by to chyba było przy vanie pomimo że ciagnie jak szalona

[topcio]

A czy w wersji hf turbo 1.6 można zwiększyć dmuchawę do 1.0 ? oryginalnie pompuje na 0.5 ale mam zamiar wstawić BOV hybrydę i przydałoby się, aby coś tam pod maską psssyknęło Nie mówię tu o gwizdach, ale o upuszczeniu powietrza pod maskę. Co proponujecie?

Ciśnienie można zwiększyć przy pomocy np. MBC, ale ... nie zwiększamy ciśnienia aby lepiej syczał BlowOff .

[Ara]

Taki mały off z pomysłem na tuning bov'a



...i to samo w trakcie jazdy...
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=uO9C9Vx8 ... re=related[/youtube]

[topcio]

Taki mały off z pomysłem na tuning bov'a

Ale się uśmiałem - ma ktoś fantazję .

A na poważnie czy Wasze 20VT wydają jakiś dogłos? Moja niestety NIE i muszę coś z tym zrobić.

[wujekp]

A na poważnie czy Wasze 20VT wydają jakiś dogłos? Moja niestety NIE i muszę coś z tym zrobić.

Oprócz gwizdania - też nie.

[intuos]

Kolejny raz lepiej zapytać się ludzi na fckp niż u nas.
NIE MA SENSU ZMIENIAC ORYGINALNEGO DV!
Obecnie oryginalny DV boscha jest do kupienia bodajże za 125zł w intercarsie.

1. Lancia oraz fiat zastosowała w swoich silnika najmocniejszy DV z oferty boscha który działa w obecnie produkowanych Porsche, Audi RS i innej plejadzie mocnych samochodów. W stanach używają jedynie tego konkretnego modelu DV. Wytrzymuje spokojnie do 2-2.5 bara doładowania.
2. Zmiana z DV na blowoffa powoduje zaburzenie pracy komputera, któremu brak po zamknięciu przepustnicy powietrza, które powinno się znaleźć przez zawór DV z powrotem w układzie dolotowym. Po takiej zmianie samochód więcej pali i zachowuje się inaczej. U nas często jak widać "inaczej" znaczy lepiej.
Osoby rasujące np silniki 20vt, robiąc to profesjonalnie, przy wyrzuceniu DV a wstawieniu blowoffa, uwzględniają to w remapie wtrysku.

Jak ktoś chce mieć psst to jego sprawa. Na pewno fajny bajer. Dla mnie takie rzeczy maja sens jeżeli cały samochód zostanie profesjonalnie z tuningowany. A tak jedzie fajna klasyczna limuzyna i ni z tego ni z owego coś jej pssst... to nie subaru albo evo.

[topcio]

Kolejny raz lepiej zapytać się ludzi na fckp niż u nas.

Co ma na celu ta wypowiedź?

2. Zmiana z DV na blowoffa powoduje zaburzenie pracy komputera, któremu brak po zamknięciu przepustnicy powietrza, które powinno się znaleźć przez zawór DV z powrotem w układzie dolotowym. Po takiej zmianie samochód więcej pali i zachowuje się inaczej. U nas często jak widać "inaczej" znaczy lepiej.
Osoby rasujące np silniki 20vt, robiąc to profesjonalnie, przy wyrzuceniu DV a wstawieniu blowoffa, uwzględniają to w remapie wtrysku.

Moim zdaniem ta teoria ma sens tylko jeśli profesjonalni tunerzy montują dodatkowy przepływomierz na blowoff. Jeśli nie to jaki ubytek powietrza uwzględnią w mapie? przecież to nie wartość stała. W takim przypadku przy blowoff zawsze komputer będzie głupiał.

Jak ktoś chce mieć psst to jego sprawa. Na pewno fajny bajer. Dla mnie takie rzeczy maja sens jeżeli cały samochód zostanie profesjonalnie z tuningowany. A tak jedzie fajna klasyczna limuzyna i ni z tego ni z owego coś jej pssst... to nie subaru albo evo.

Jeden lubi ogórki, a inni ogrodnika córki. O gustach się nie dyskutuje a pssst i tak mało kto zrozumie

Oprócz gwizdania - też nie.

Nawet nie warczy ?

[divineman]

A czy w wersji hf turbo 1.6 można zwiększyć dmuchawę do 1.0 ? oryginalnie pompuje na 0.5 ale mam zamiar wstawić BOV hybrydę i przydałoby się, aby coś tam pod maską psssyknęło Nie mówię tu o gwizdach, ale o upuszczeniu powietrza pod maskę. Co proponujecie?

Ciśnienie można zwiększyć przy pomocy np. MBC, ale ... nie zwiększamy ciśnienia aby lepiej syczał BlowOff .

Czyli przy ciśnieniu 0.5 po zamontowaniu BOV hybrydy, dźwięk upuszczanego powietrza jest jeszcze bardziej słyszalny niż przy większym ciśnieniu? :O Jak tak, to nie miałem o tym pojęcia...

[topcio]

no nie, tak nie będzie. Na jakiej podstawie stworzyłeś tę teorię ?

[divineman]

"nie zwiększamy ciśnienia aby lepiej syczał BlowOff" - na podstawie tego

[topcio]

opacznie zrozumiałeś ,

[divineman]

opacznie zrozumiałeś ,

wszystko jasne

A jeszcze jedno pytanko co do blow-off'a.
Gdzie takowy zakupić, do delty hf turbo 1.6, jaki byłby pod ten silnik najlepszy? Bo szukałem na naszym forum jak i pytałem wujka google, ale nie znalazłem odpowiedzi. No i najważniejsze, jak to się wstawia, udałoby się samemu?
Od razu piszę, że fundusze są u mnie skromne, może do 500-600zł
Dzięki z góry za podpowiedź

[Nat]

opacznie zrozumiałeś ,

wszystko jasne

A jeszcze jedno pytanko co do blow-off'a.
Gdzie takowy zakupić, do delty hf turbo 1.6, jaki byłby pod ten silnik najlepszy? Bo szukałem na naszym forum jak i pytałem wujka google, ale nie znalazłem odpowiedzi. No i najważniejsze, jak to się wstawia, udałoby się samemu?
Od razu piszę, że fundusze są u mnie skromne, może do 500-600zł

Spróbuj wujka allegro spytać. Fundusze powinny być wystarczające.
albo specjalistyczne sklepy tego typu.


a w linku poniżej (i wielu innych na necie) znajdziesz wyjaśnienia dot. montażu.
==>kliknij tu<==

[topcio]

wszystko jasne

A więc od początku . Doładowanie zwiększamy aby uzyskać większą moc silnika. Jeśli więcej wtłoczymy powietrza to więcej i efektywniej możemy spalić paliwa. Ale ... nie jest tak prosto jak by się wydawało, skład mieszanki musi pozostać w równowadze ponieważ zacznie palić tłoki i zawory, spalanie stukowe i takie tam pierdoły. Sądzę, że bez ingerencji w inne układy można podnieść doładowanie o 0,1 góra 0,2 bara.
BlowOff to jak napisał wujek wiki , zawór bezpieczeństwa

Kod: Zaznacz cały

Zawór upustowy różnicy ciśnienia (ang. blowoff) utrzymuje stałe ciśnienie w układzie dolotowym turbo doładowanym silnika spalinowego.

Gdy przepustnica będzie zamknięta powietrze pompowane przez turbosprężarkę (która jest dalej na obrotach), wylatuje przez zawór upustowy. Zapobiega zwiększaniu ciśnienia w układzie, które może mieć zły wpływ na układ i może przyczynić się do uszkodzenia turbosprężarki.

Dzięki temu również turbina nie traci obrotów, możemy włączyć następny bieg i sprężarka od razu zacznie pompować powietrze, ciśnienie między przepustnicą, a komorą spalania i między przepustnicą, a turbosprężarką jest takie samo, przy czym silnik reaguje na otwieranie i zamykanie przepustnicy "łagodniej".

natomiast "pssst" jest skutkiem (zresztą ubocznym) działania zaworu bezpieczeństwa. Dlatego właśnie nie zwiększamy od tak doładowania dla samego BlowOff, a już na pewno nie o 0,5 bara.

Montaż jest bajecznie prosty.