Na początku trzeba zdjąć koło a po nim nadkole. To żadna skomplikowana operacja, jednak, aby zdjąć osłonę od dołu silnika, jeden wkręt znajduje się pod nadkolem, zarówno z prawej jak i lewej strony.Z prawej strony nie ma problemu, natomiast z lewej strony trzeba lekko nadkole odchylić, aby dostać się tam kluczem.
Po zdjęciu nadkola ukazuje się nam następujący widok:
Z tego poziomu mamy dość dobry dostęp do wymiany filtra powietrza, wystarczy odkręcić trzy śruby i "filterek" jest już nasz. BTW - można było wymyślić lepszy dostęp do takich podstawowych spraw jak wymiana filtra powietrza, chociaż z drugiej zaś strony - nie robimy tego raz w miesiącu. Nie mniej jednak wracając do wątku
Następnie ściągamy obudowę paska rozrządu - osłona składa się z dwóch części - górna i dolna, do górnej dostęp jest niemal idealny, natomiast do dolnej dojdziemy
Kolejną czynnością było u mnie odkręcenie zbiorniczka - 2 śrubki na klucz 10. Musimy go odkręcić, aby dostać się do bocznej łapy, której śruby są pod nim.
A oto śruby naszej łapy znajdujące się pod zbiorniczkiem. Do ich odkręcenia używamy nasadkę 15
W następnej kolejności ściągnąłem pasek osprzętu. Do jego ściągnięcia wykorzystałem klucz oczkowy 13 - w tym przypadku im dłuższy tym lepszy, bo trzeba poluzować napięcie paska naciskając na śrubę. Gdy się poluzuje - drugą ręką ściągamy pasek - ot cała filozofia
A tak oto wyglądał mój zakupiony zestaw :
Aby zrzucić łapę boczną, należy lekko podnieść silnik do góry. Użyłem do tego celu lewarka i dźwignąłem go lekko za miskę olejową, Jest z "amelinium", i nic się jej nie stanie. Nie trzeba podnosić silnika na maksa, bo nie ma takiej potrzeby, Ważne aby się lekko uniósł i po sprawie.
Gdy silnik nam się dźwignął, przystępujemy do odkręcenia bocznej łapy. Śruby od góry odkręcamy kluczem 18 - mam nadzieję, że dobrze pamiętam. To te trzy, które widać, pozostałe śruby w liczbie 5 znajdują się przy samym silniku klucz 14 nasadka
Teraz pozostało nam odkręcić osłonę plastikową - druga część - jest to jedna śruba klucz 13 nasadka. W następnej kolejności przystąpiłem do odkręcenia koła pasowego. Mocowane jest ono na trzy śruby klucz 13. Trzeba spróbować je zerwać, bo zakręcone są dość mocno - a śruby pewnie trzyma klej. U mnie niestety nie chciały się łatwo odkręcić, więc musiałem sobie poradzić w bardzo prosty sposób. Zablokowałem koło wałka rozrządu mając jeszcze założony pasek rozrządu. Do tego celu posłużył mi klucz imbusowy 10. Wsadziłem go w tą dziurę:
Do pomocy musiałem skorzystać z właścicielki auta- samemu jest ciężko to zrobić. No i po odkręceniu koła ukazuje się nam cały system rozrządu w pełnej okazałości.
Teraz odznaczamy sobie miejsca (korektorem, lakierem do paznokci żony - czymś,co będzie dobrze widoczne), gdzie są zęby paska zarówno na kole wałka rozrządu jak na na kole wału napędowego. Warto też zakręcić na próbę wałem, aby zobaczyć, czy punkty się zgadzają. Należy uważać aby nie nasmarować tam za dużo, bo się wszystko rozmyje. Punkty powinny być w miarę cienkie, ale dobrze widoczne. Jako, że nie może być inaczej, należy zrobić ostatni krok - poluzować rolkę napinacza. Do tego celu wykorzystujemy klucz nasadkę 13. Po odkręceniu tej śruby luzuje się nam rolka i możemy ściągnąć pasek. Pod żadnym pozorem nie wolno nam już kręcić zarówno wałem jak i wałkiem. Warto też zaznaczyć gdzieś na bloku lub obudowie znaki kontrolne, aby nie uciekły nam nasze oznaczenia - to na wszelki wypadek. Teraz trzeba spuścić wodę - oczywiście można to zrobić nieco wcześniej.Szkoda, że nie ma tu żadnego korka, gdzie płyn można by spokojnie zleć, skorzystałem z miejsca, gdzie miałem w sąsiedztwie rozkręcone nadkole - na łączeniu pomiędzy chłodnicą a gumowym wężem.Ściągnąłem tą opaskę. Szkoda, że Włosi nie zastosowali jakiś cywilizowanych opasek, tylko jakieś jednorazówki.
Nie mnie jednak zdjąłem pompę. Jest ona mocowana na 4 śrubach klucz 10 - trzy śrubki jedna nakrętka.
Jak widać jakiś Hans dłubał już tu przede mną, bo pompa była "zalana" silikonem, z resztą gdy zdjąłem obudowę widać było wyschnięty płyn. Normalnie nie zajmowałbym się tym rozrządem, ale nie miałem, w zebranej dokumentacji, żadnej informacji na temat rozrządu, a przebieg wynosił 129kkm. Kładziemy nasze paski na stole i zaznaczamy tym samym lakierem korektorem, co tam mamy pod ręką w dokładnie tych samych miejscach. Pompę montujemy na silikonie, uprzednio czyszcząc wszystko " na wysoki połysk" zakręcamy. Musimy odczekać kilka chwil - godzin aby silikon dobrze związał. Ja zostawiłem samochód na noc. Zaznaczony pasek wkładamy w dokładnie te same miejsca. Gdy mamy włożony pasek - wkładamy rolkę napinacza i skręcamy lekko - ale na tyle mocno, aby nie się nie obluzowała. Na każdej rolce jest napinacz. Przy pomocy odpowiedniego klucza lub jak w moim przypadku kleszcze do segerów napinałem rolkę tak, aby zgrały się znaki na rolce. Uwaga co ważne- rolkę napinamy w dół, jeśli napniemy w górę - po założeniu metalowej łapy będzie ona ocierała o łapę i bieżnię i rolkę trafi szlag nawet po krótkim odpaleniu - będzie słychać pisk rolki. Rolkę napinamy w dół. Gdy jest odpowiedni napięta - przykręcamy ją dość mocno. Tu również można pokusić się o pomoc drugiej osoby -jest po prostu łatwiej i szybciej.
Ten etap robiłem sam. No i tu cała filozofia wymiany rozrządu się kończy. resztę składamy w odwrotnej kolejności. Problemów większych nie powinno być. Czas, który mi to zajęło to około 4 godzin. Drugi raz pewnie poszłoby szybciej, ale nast wymiana przy stanie 200kkm. Nie lubię naciągać interwałów. Problemów raczej nie miałem, Musiałem ściągnąć jedynie drugie nadkole z uwagi na fakt, iż zakonserwowałem blachę.
