Thesis - jaki silnik 2.0T lub 2.4 20v benzyna?

[szajbus]

2.0T kultowy silnik 185hp mozna zrobic z niego 225-235 bez wysiłku, bo taki sam silnik montowany był w Fiacie Coupe co czyniło go najszybszym autem przednionapędowym swiata w latach chyba 95-97. W Thesisie jest wersja SOFT znaczy ograniczona moc poprzez program więc nie ma problemu z jego podmianą

12L miasto
trasa do 130kmh na autostradzie 6.7

automat w tych autach jest średnio udany a zwłaszcza jak nie był serwisowany a w wiekszości nie był więc awaria pewna ...

[intuos]

Czytam i czytam, za każdym razem jestem ciekaw co ktoś wymyśli jeszcze.

"2.0T kultowy silnik 185hp mozna zrobic z niego 225-235 bez wysiłku bo taki sam silnik montowany był w fiacie coupe co czyniło go naszybszym autem przedninapedowym swiata w latach chyba 95-97 w thesisie jest wersja SOFT znaczy ograniczona moc poprzez program więc nie ma problemu z jego podmianą"

Silnik i owszem jest podobny tyle że głowica w thesisie jest inna - inna wielkość zaworów, inna też jest turbina -gt2056 jeżeli mnie pamięć nie myli, w fiacie coupe i kappie turbina tb2810. Jeżeli chciałby ktoś zapodać temu silnikowi ciśnienie które wyciśnie te 220-230km to turbina mu pożyje
"2 tygodnie...". Uwielbiam słuchać mitów i gdzie jak gdzie ale na forum lancii bajkopisarstwo wynikające z "wydaje mi się" pierwsza klasa. Ktoś tam coś wymyśli, tylko jak komuś się coś spieprzy z powodu własnych domysłów to już o tym nie napisze na forum. To samo ze spalaniem...

Kappa na sterowniku 000 spalanie( na tym sterowniku z pierwszej serii samochód nieporównywalnie lepiej się zbiera, setka k coupe 6,8s):
miasto - 11l spokojna jazda na emeryta, 13,5l dynamiczna jazda, 15l wykorzystanie potencjału , trasa 90 -8l, 120-140 9,5l
Kappa na sterowniku 001 spalanie(do 100 7,5):
miasto - 10,5l spokojna jazda na emeryta, 12,5-13l dynamiczna jazda, 14l wykorzystanie potencjału , trasa 90 -7,5l, 120-140 8,5l

Thesis:
miasto - 12,0l spokojna jazda na emeryta, 14l dynamiczna jazda, trasa 90 -7,5l, 120-140 9,5l

Opisując wrażenia z jazdy to Thesis idzie od samego dołu bez turbo dziury. Ktoś tam pisał że od 2800-3000 dopiero dmucha - jakieś nieporozumienie, kappa na większej turbinie wstaje już przy 2400, by przy 2700 iść z pełnym overboostem, thesis idzie od 2000, jeżeli komuś idzie od 2800 to turbina do regeneracji.
Silnik niby ten sam ale inny w szczegółach, które robią całą robotę. Jeżdżąc jednym i drugim, nie da się nie zauważyć że kappa w coupecie z tym silnikiem do fajny sportowy samochód. Thesis płynie po jezdni i przyjemnie się nią jeździ , po prostu kiedy potrzeba można całkiem sprawnie odjechać. Kappa na dobrych oponach po prostu katapultuje jak pocisk.
Tyle z empirycznych własnych doświadczeń.

[Gros]

Czytam i czytam, za każdym razem jestem ciekaw co ktoś wymyśli jeszcze.

"2.0T kultowy silnik 185hp mozna zrobic z niego 225-235 bez wysiłku bo taki sam silnik montowany był w fiacie coupe co czyniło go naszybszym autem przedninapedowym swiata w latach chyba 95-97 w thesisie jest wersja SOFT znaczy ograniczona moc poprzez program więc nie ma problemu z jego podmianą"

Silnik i owszem jest podobny tyle że głowica w thesisie jest inna - inna wielkość zaworów, inna też jest turbina -gt2056 jeżeli mnie pamięć nie myli, w fiacie coupe i kappie turbina tb2810. Jeżeli chciałby ktoś zapodać temu silnikowi ciśnienie które wyciśnie te 220-230km to turbina mu pożyje
"2 tygodnie...". Uwielbiam słuchać mitów i gdzie jak gdzie ale na forum lancii bajkopisarstwo wynikające z "wydaje mi się" pierwsza klasa. Ktoś tam coś wymyśli, tylko jak komuś się coś spieprzy z powodu własnych domysłów to już o tym nie napisze na forum. To samo ze spalaniem...

Kappa na sterowniku 000 spalanie( na tym sterowniku z pierwszej serii samochód nieporównywalnie lepiej się zbiera, setka k coupe 6,8s):
miasto - 11l spokojna jazda na emeryta, 13,5l dynamiczna jazda, 15l wykorzystanie potencjału , trasa 90 -8l, 120-140 9,5l
Kappa na sterowniku 001 spalanie(do 100 7,5):
miasto - 10,5l spokojna jazda na emeryta, 12,5-13l dynamiczna jazda, 14l wykorzystanie potencjału , trasa 90 -7,5l, 120-140 8,5l

Thesis:
miasto - 12,0l spokojna jazda na emeryta, 14l dynamiczna jazda, trasa 90 -7,5l, 120-140 9,5l

Opisując wrażenia z jazdy to Thesis idzie od samego dołu bez turbo dziury. Ktoś tam pisał że od 2800-3000 dopiero dmucha - jakieś nieporozumienie, kappa na większej turbinie wstaje już przy 2400, by przy 2700 iść z pełnym overboostem, thesis idzie od 2000, jeżeli komuś idzie od 2800 to turbina do regeneracji.
Silnik niby ten sam ale inny w szczegółach, które robią całą robotę. Jeżdżąc jednym i drugim, nie da się nie zauważyć że kappa w coupecie z tym silnikiem do fajny sportowy samochód. Thesis płynie po jedni i przyjemnie się nią jeździ , po prostu kiedy potrzeba można całkiem sprawnie odjechać. Kappa na dobrych oponach po prostu katapultuje jak pocisk.
Tyle z empirycznych własnych doświadczeń.

Kolego jak wczesnie napisałeś pieknie że tu bajkopisarze to do nich też dołaczyłeś -Kappa cupejka to limuzyna podróżna ,a nie spotrowy samochód -to po pierwsze
co do danych które wypisałeś z tabelki to mnie bawią bo sa orientacyjne ,a nie dokładne i rozpietości w spalaniu są lit -półtora w jedna czy drugą stronę -wiec proszę nie pisz i nie osmieszaj innych . Z motoru 2.0t mozna wykrzesac wiecej i tu pytanie tylko po co ? te auto to też limuzyna podróżna jak Kappa

[szajbus]

Czytam i czytam, za każdym razem jestem ciekaw co ktoś wymyśli jeszcze.

"2.0T kultowy silnik 185hp mozna zrobic z niego 225-235 bez wysiłku bo taki sam silnik montowany był w fiacie coupe co czyniło go naszybszym autem przedninapedowym swiata w latach chyba 95-97 w thesisie jest wersja SOFT znaczy ograniczona moc poprzez program więc nie ma problemu z jego podmianą"

Silnik i owszem jest podobny tyle że głowica w thesisie jest inna - inna wielkość zaworów, inna też jest turbina -gt2056 jeżeli mnie pamięć nie myli, w fiacie coupe i kappie turbina tb2810. Jeżeli chciałby ktoś zapodać temu silnikowi ciśnienie które wyciśnie te 220-230km to turbina mu pożyje
"2 tygodnie...". Uwielbiam słuchać mitów i gdzie jak gdzie ale na forum lancii bajkopisarstwo wynikające z "wydaje mi się" pierwsza klasa. Ktoś tam coś wymyśli, tylko jak komuś się coś spieprzy z powodu własnych domysłów to już o tym nie napisze na forum. To samo ze spalaniem...

Kappa na sterowniku 000 spalanie( na tym sterowniku z pierwszej serii samochód nieporównywalnie lepiej się zbiera, setka k coupe 6,8s):
miasto - 11l spokojna jazda na emeryta, 13,5l dynamiczna jazda, 15l wykorzystanie potencjału , trasa 90 -8l, 120-140 9,5l
Kappa na sterowniku 001 spalanie(do 100 7,5):
miasto - 10,5l spokojna jazda na emeryta, 12,5-13l dynamiczna jazda, 14l wykorzystanie potencjału , trasa 90 -7,5l, 120-140 8,5l

Thesis:
miasto - 12,0l spokojna jazda na emeryta, 14l dynamiczna jazda, trasa 90 -7,5l, 120-140 9,5l

Opisując wrażenia z jazdy to Thesis idzie od samego dołu bez turbo dziury. Ktoś tam pisał że od 2800-3000 dopiero dmucha - jakieś nieporozumienie, kappa na większej turbinie wstaje już przy 2400, by przy 2700 iść z pełnym overboostem, thesis idzie od 2000, jeżeli komuś idzie od 2800 to turbina do regeneracji.
Silnik niby ten sam ale inny w szczegółach, które robią całą robotę. Jeżdżąc jednym i drugim, nie da się nie zauważyć że kappa w coupecie z tym silnikiem do fajny sportowy samochód. Thesis płynie po jedni i przyjemnie się nią jeździ , po prostu kiedy potrzeba można całkiem sprawnie odjechać. Kappa na dobrych oponach po prostu katapultuje jak pocisk.
Tyle z empirycznych własnych doświadczeń.

Kod: Zaznacz cały

Witam! Wszyscy chyba wiedzą, że wcześniej chipami handlował Wołek. Zostało ich jeszcze kilka, a dodatkowo doszedł Novitec.

GTEC1 przy zachowaniu dobrych parametrów samochodu podnosi moc o +/- 30 KM, śmiało można ładować do serii, doładowanie w piku 1,5 bara, stałe między 1,2 a 1,3. Przy normalnej jeździe spalanie nie odbiega od oryginału. Jak najbardziej nadaje się do hybrydowej turbosprężarki Cena 120 z wysyłką : yesyes : 

NOWITEC równie dobry, podnosi moc od 25 do 30 KM. Doładowanie na pierwszych dwóch biegach nie jest obcięte jak w serii. Przy normalnej jeździe spalanie nie odbiega od oryginału. Bardziej nadaje się do seryjnej turbosprężarki. Cena 130 z wysyłką : yesyes :

Na specjalne zamówienie GTEC2

W mojej Kappie GTEC1 współpracuje z hybrydową turbosprężarką ( trzecie kółko na wzmocnionym zestawie) i luźnym wydechem. AFR zarówno na benzynie, jak i na LPG jest w normie. Wcześniej miałem seryjną turbosprężarkę i AFR powyżej 6tys obr spadał do 11 (czyli szedł na bogato; zbyt mało powietrza). Oczywiście NOVITEC został sprawdzony i AFR jest w normie, był sprawdzany jedynie na benzynie, gdyż gaz mam ustawiony pod GTEC1. 

Coś żywcem skopio

zajrzyj do działu sprzedam a potem opowiadaj głupoty że coś się nie da zrobić ....z samego epromu masz do 30koni do tego dolot wydech i już mamy pokaźną sumkę koni

[Adam J.]

ale jest też wiele postów pt.pomocy albo czeka mnie remont skrzyni, zdaję sobie sprawę ,ze automat w takim aucie to wygoda ale również ryzyko chociaż miałem pare aut z automatem również lancie i problemów nie było to jednak niepewność pozostaje....miałem jakiś czas temu na oku thesis 2,4 + automat była naprawdę piekna i już się z nia witałem...tel.do sprzedającego kiedy mogę odebrać autko a tu wiadomość skrzynia się rozsypała:( i szukam znowu

[1pajel1]

Fiatowskie r5 bezawaryjne? dobre sobie

[Adam J.]

Kolego 1pajel1 masz inną opinie na ten temat? Proszę podziel się nią ze mną

[intuos]

Czytam i czytam, za każdym razem jestem ciekaw co ktoś wymyśli jeszcze.

"2.0T kultowy silnik 185hp mozna zrobic z niego 225-235 bez wysiłku bo taki sam silnik montowany był w fiacie coupe co czyniło go naszybszym autem przedninapedowym swiata w latach chyba 95-97 w thesisie jest wersja SOFT znaczy ograniczona moc poprzez program więc nie ma problemu z jego podmianą"

Silnik i owszem jest podobny tyle że głowica w thesisie jest inna - inna wielkość zaworów, inna też jest turbina -gt2056 jeżeli mnie pamięć nie myli, w fiacie coupe i kappie turbina tb2810. Jeżeli chciałby ktoś zapodać temu silnikowi ciśnienie które wyciśnie te 220-230km to turbina mu pożyje
"2 tygodnie...". Uwielbiam słuchać mitów i gdzie jak gdzie ale na forum lancii bajkopisarstwo wynikające z "wydaje mi się" pierwsza klasa. Ktoś tam coś wymyśli, tylko jak komuś się coś spieprzy z powodu własnych domysłów to już o tym nie napisze na forum. To samo ze spalaniem...

Kappa na sterowniku 000 spalanie( na tym sterowniku z pierwszej serii samochód nieporównywalnie lepiej się zbiera, setka k coupe 6,8s):
miasto - 11l spokojna jazda na emeryta, 13,5l dynamiczna jazda, 15l wykorzystanie potencjału , trasa 90 -8l, 120-140 9,5l
Kappa na sterowniku 001 spalanie(do 100 7,5):
miasto - 10,5l spokojna jazda na emeryta, 12,5-13l dynamiczna jazda, 14l wykorzystanie potencjału , trasa 90 -7,5l, 120-140 8,5l

Thesis:
miasto - 12,0l spokojna jazda na emeryta, 14l dynamiczna jazda, trasa 90 -7,5l, 120-140 9,5l

Opisując wrażenia z jazdy to Thesis idzie od samego dołu bez turbo dziury. Ktoś tam pisał że od 2800-3000 dopiero dmucha - jakieś nieporozumienie, kappa na większej turbinie wstaje już przy 2400, by przy 2700 iść z pełnym overboostem, thesis idzie od 2000, jeżeli komuś idzie od 2800 to turbina do regeneracji.
Silnik niby ten sam ale inny w szczegółach, które robią całą robotę. Jeżdżąc jednym i drugim, nie da się nie zauważyć że kappa w coupecie z tym silnikiem do fajny sportowy samochód. Thesis płynie po jedni i przyjemnie się nią jeździ , po prostu kiedy potrzeba można całkiem sprawnie odjechać. Kappa na dobrych oponach po prostu katapultuje jak pocisk.
Tyle z empirycznych własnych doświadczeń.

Kolego jak wczesnie napisałeś pieknie że tu bajkopisarze to do nich też dołaczyłeś -Kappa cupejka to limuzyna podróżna ,a nie spotrowy samochód -to po pierwsze
co do danych które wypisałeś z tabelki to mnie bawią bo sa orientacyjne ,a nie dokładne i rozpietości w spalaniu są lit -półtora w jedna czy drugą stronę -wiec proszę nie pisz i nie osmieszaj innych . Z motoru 2.0t mozna wykrzesac wiecej i tu pytanie tylko po co ? te auto to też limuzyna podróżna jak Kappa

Czytaj ze zrozumieniem. Jakie tabelki ,jakie orientacyjne? Wiesz co oznacza słowo empirycznie? Dane nie są z tabelki tylko z własnych jazd na dystansie 90000km. Po za tym kappa a kappa coupe to dwa różne samochody, o różnej masie i innych rozstawach w zawieszeniu i charakterystyce samego zawieszenia. I owszem k coupe w porównaniu do thesisa to samochód sportowy.

Szajbus ty natomiast chyba nie rozumiesz różnic o których napisałem, a których nie pojąłeś. Co z tego że z 2.0 16v robią 500km... czego to dowodzi??? ano niczego. Silnik w thesisie jest innym silnikiem niż w kappie i FC, i choć wygląda podobnie z zewnątrz, został przeprojektowany. Co z tego że w innym układzie blok + inna głowica + inna turbina silnik ma inne osiągi? Jeżeli to do ciebie nie dociera to nic na to nie poradzę.
Novitec i gitec to zabawki nie na dłuższą metę. Można się tym pobawić dla zabawy. Jeżdżę samochodem na co dzień od 20000-25000km rocznie i chipy upraszczając nie dowodzą niczego, może jednego, że silnik z nimi eksploatowany codziennie, w końcu się zużyje wcześniej.
Nie ma co się oszukiwać pierdyknięcie ciśnienia na poziomie 1,5 bara w piku z 1.2 bara na stałe to straszne obciążenie dla silnika i turbiny, szczególnie benzynowego. Już raz z powodu chipu robiłem remont swojego 20vt - pękł tłok. Tak się kończą zabawy z chipem do jazdy na co dzień. Nikomu tego nie życzę, ale dziele się tą wiedzą by ktoś potem nie popadał w problemy finansowe spowodowane kosztami remontu.
Powtarzam, mówię o silnikach w układzie oryginalnym! O ich osiągach i spalaniu w odniesieniu co fabryka wypuściła, jak i w stosunku do odczuć subiektywnych jako kierowcy.

Każdy kto ma coś sensownego do powiedzenia, albo jest uciszany przez grono szpeców, albo przechodzi mu ochota na pisanie, bo każdy wie lepiej. A już najlepiej piszą domorośli mechanicy, to znaczy "ekranowi" mechanicy, tysiąc teorii na temat awarii u kolegi w samochodzie chociaż nie widzieli samochodu na oczy.
jaja jak berety

[szajbus]

Czytam i czytam, za każdym razem jestem ciekaw co ktoś wymyśli jeszcze.



Czytaj ze zrozumieniem. Jakie tabelki ,jakie orientacyjne? Wiesz co oznacza słowo empirycznie? Dane nie są z tabelki tylko z własnych jazd na dystansie 90000km. Po za tym kappa a kappa coupe to dwa różne samochody, o różnej masie i innych rozstawach w zawieszeniu i charakterystyce samego zawieszenia. I owszem k coupe w porównaniu do thesisa to samochód sportowy.

Szajbus ty natomiast chyba nie rozumiesz różnic o których napisałem, a których nie pojąłeś. Co z tego że z 2.0 16v robią 500km... czego to dowodzi??? ano niczego. Silnik w thesisie jest innym silnikiem niż w kappie i FC, i choć wygląda podobnie z zewnątrz, został przeprojektowany. Co z tego że w innym układzie blok + inna głowica + inna turbina silnik ma inne osiągi? Jeżeli to do ciebie nie dociera to nic na to nie poradzę.
Novitec i gitec to zabawki nie na dłuższą metę. Można się tym pobawić dla zabawy. Jeżdżę samochodem na co dzień od 20000-25000km rocznie i chipy upraszczając nie dowodzą niczego, może jednego, że silnik z nimi eksploatowany codziennie, w końcu się zużyje wcześniej.
Nie ma co się oszukiwać pierdyknięcie ciśnienia na poziomie 1,5 bara w piku z 1.2 bara na stałe to straszne obciążenie dla silnika i turbiny, szczególnie benzynowego. Już raz z powodu chipu robiłem remont swojego 20vt - pękł tłok. Tak się kończą zabawy z chipem do jazdy na co dzień. Nikomu tego nie życzę, ale dziele się tą wiedzą by ktoś potem nie popadał w problemy finansowe spowodowane kosztami remontu.
Powtarzam, mówię o silnikach w układzie oryginalnym! O ich osiągach i spalaniu w odniesieniu co fabryka wypuściła, jak i w stosunku do odczuć subiektywnych jako kierowcy.

Każdy kto ma coś sensownego do powiedzenia, albo jest uciszany przez grono szpeców, albo przechodzi mu ochota na pisanie, bo każdy wie lepiej. A już najlepiej piszą domorośli mechanicy, to znaczy "ekranowi" mechanicy, tysiąc teorii na temat awarii u kolegi w samochodzie chociaż nie widzieli samochodu na oczy.
jaja jak berety

to ty nie masz nic sensownego do napisania jak widać tylko jakies pierdoły które wygrzebałeś z ucha lewym palcem prawej nogi bo na motoryzacji nie znasz się ani trochę ..... gdzieś tam coś zmienione gdzieś tam coś inaczej złożone tylko nikt nie powiedział co i jak poskładali ale napisze pierdoły aby było ....

nie wiem o jakim układzie mówisz ale może o korupcyjnym bo technologicznie zmienione - przeprojektowane podzespoły nie zostały zmienione w celu osłabienia silnika, bo do tego właśnie zastosowano inna turbosprężarkę i inny program sterujący i zmieniając program można zmienić wartości silnika bo powtaRZam, że ten silnik ma taka samą głowice więc zmiany w pozostałych elementach są naprawdę kosmetyczne (poza turbo i softem)
c
Silnik 2.0 T 20v v.i.s w Thesisie to ten sam silnik co w Fiacie Coupe z tą sama głowicą z tymi samymi korbowodami, panewkami z inna turbosprężarka i innym wałem, jak byś poczytał na temat ewolucji to byś wiedział co to znaczy ...
Nie na darmo jest napisane iż wersja Thesis 2.0T nazywa sie SOFT i gwarantuje Ci że podniesienie mocy silnika do mocy Fiata Coupe nie spowoduje jego eksplozji .....

jak czytam co piszesz w tym temacie to mam wrażenie że Macierewicz chyba jest twoim bliskim krewnym

głowica w coupe może być 71723327 i thesie też taka wystepuje

[1pajel1]

Kolego 1pajel1 masz inną opinie na ten temat? Proszę podziel się nią ze mną

Poczytaj trochę o 2.4/2.0 r5 to będziesz wiedział, czy tu czy na forach fiatów bravo/brava/marea. Silnik fajnie chodzi, fajnie brzmi ale panewki też w nim fajnie się odzywają

[ArtoKucior]

ale jest też wiele postów pt.pomocy albo czeka mnie remont skrzyni, zdaję sobie sprawę ,ze automat w takim aucie to wygoda ale również ryzyko chociaż miałem pare aut z automatem również lancie i problemów nie było to jednak niepewność pozostaje....miałem jakiś czas temu na oku thesis 2,4 + automat była naprawdę piekna i już się z nia witałem...tel.do sprzedającego kiedy mogę odebrać autko a tu wiadomość skrzynia się rozsypała:( i szukam znowu

...to chyba dzwoniliśmy do tego samego Pana ? Też już miałem jechać oglądać Thesiske w Warszawie ale koleś powiedział, że skrzynia się rozsypała ...Obecnie kupiłem 2,4 jtd 20v z automatem i to jest najlepszy automat jakim jeździłem w Thesisach za rozsądną cenę...ale i to chyba moje ostatnie używane auto z automatem bo na 100% zadowolony nie jestem...wszystko się okaże jak uzbieram kasę na podobno niedużą naprawę i zobaczę jak będzie wtedy jeździć
Także jak masz możliwość to bierz manuala jeśli chcesz aby ewentualne koszty napraw były niższe...takie moje zdanie i z wielu przeczytanych tu na forum wątków. Automat jest super...zwłaszcza jak zimny olej w skrzyni to cudeńko ale na rozgrzanym to już trochę inna bajka :/

[Adam J.]

kolego ArtoKucior całkiem możliwe , ze to samo autko ha ha......rozum mówi 2,4 manual a serce automat.. Napisz proszę szczerze jakie sa wrażenia z jazdy, co jest nie tak ze skrzynia??? Jak spalanie przy normalnej eksploatacji??? Będę wdzięczny za szczerą odpowiedź. pozdrawiam

[szajbus]

panewki się odzywaja jak wsiadasz do zimnej fury i jest but ... to jest znana przypadłość a właściwie głupota właścicieli ja mam 2.0T kolega ma 2,0 lybre i jedne ma 2.4 kappe i nikomu panewki nie grają .. kappa ma ponad 400,000km na budziku i nic nie było robione ... więc to jest pier... nie jak sobie szanujesz takie sobie masz ...

ja leje 5w40 i nie mam żadnych problemów zresztą wierzyć możecie lub nie ale kappa z tym przebiegiem zalewana jest też 5w40 i nic jak ktoś leje kujawski to potem się dzieje ...

[marceli]

Koledzy ,nie ma co się przekrzykiwać...o spalaniu, mocach,trwałości choćby ten wątek miał 50 stron i tak nie będzie porozumienia...

Może bardziej pasuje się zastanowić nad tą skrzynią,różnie to z automatami jest...Jak jest dobrze to ok ale jak się psuje to konto w banku pasuje mieć "poselskie".

Poza tym to na pewno turbo będzie lepiej "iść" niż wolnossak ale 2.4 też wystarcza do szybkiej jazdy.
Spalanie pomijam

[LUKIThesis]

Szajbus a ile dolewasz między wymianami oleju?