Lancia Klub Polska

To były wspaniałe lata dla rajdów!... Aż ciarki przechodzą jak się patrzy

"Grupa B istniała od 1982 do 1986 roku - samochody nie musiały mieć praktycznie żadnych ograniczeń konstrukcyjnych i miały moc nawet 500 KM i rozwijały prędkości porównywalne do F1, np. Lancia Delta S4 do 100 km/h rozpędzała się w 2,3 sekundy. Fińskie kierowca Henri Toivonen przejechał się nią na torze F1 w Portugalii - i miał szósty czas kwalifikacji F1! "

To mówi samo za siebie !!

Fakt ,audi Renault Peugeot Delta plus muzyka z filmu-aż ciarki ida po plecach-troche za póżno sie urodziłem by to pamiętać ,ża młody byłem a szkoda,dzis juz nie ma takich rajdów ehhh..........

przemas81 pisze:Fakt ,audi Renault Peugeot Delta plus muzyka z filmu-aż ciarki ida po plecach-troche za póżno sie urodziłem by to pamiętać ,ża młody byłem a szkoda,dzis juz nie ma takich rajdów ehhh..........

Dokładnie... Dzisiejsze rajdy to niestety tylko cień dawnych wyścigów, a szkoda bo rewelacyjnie się ogląda co kierowcy potrafili osiągnąć tymi maszynami

Piękno rajdowej Grupy B [wideo]




[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=dFRhxsLf ... r_embedded[/youtube]

Te czasy nie wrócą...i przede wszystkim wyobrażacie sobie obecnych kierowców w tych "potworach" ??? no ja nie

Lancia Delta ? królowa grupy A | Historia WRC

bargaw3181 pisze:Fińskie kierowca Henri Toivonen przejechał się nią na torze F1 w Portugalii - i miał szósty czas kwalifikacji F1! "

To mówi samo za siebie !!

Nie do końca, bo w tamtych latach różnice czasowe między poszczególnymi teamami nie zamykały się w przedziale 2s tak jak teraz (no dobra, tak jak do momentu przyjścia Team Lotus, Virgin i HRT ) lecz były znacznie większe. Być może Delta miała parę sekund w plecy, zresztą dużo zależy od toru, pewnie w Monako byłaby jeszcze bliżej P1, ale na torach gdzie są szybkie zakręty, długie proste i następujące po nich mocne dohamowania raczej jednak byłaby bez szans..

Sekret auta F1 nie tkwi ani w prędkości, ani w mocy, ani w przyspieszeniu, bo istnieją nawet seryjne auta sportowe lepsze pod tym względem. Ten sekret to przyczepność i docisk aero oraz hamulce. To te czynniki powodują, że spokojnie znajdziesz serie wyścigowe, gdzie jeździ się z większymi prędkościami, gdzie przyspieszenia są lepsze, ale nigdzie nie znajdziesz serii, w której osiąga się takie czasy okrążenia, takie opóźnienia przy hamowaniu (po 5g i nawet ponad) i takie siły w zakrętach.

Ładnych kilka lat temu, kiedy jeszcze Jaguar miał swój zespół F1, bodaj 2003 lub 2004 rok, zrobili bardzo fajne zestawienie na torze Silverstone. W szranki stanął najmocniejszy wtedy, 400-konny S-Type i aktualny bolid F1. Ciekawostką było to, że im ciaśniejsze zakręty tym rożnica między autami była mniejsza, np. w najwolniejszym winklu S-Type miał 80, bolid jedynie 110, a wydawałoby się, że różnica powinna być większa. Ale przy takich prędkościach aero po prostu jeszcze nie pracuje jak należy. W zakręcie, w którym S-Type miał 130 i walczył aby pozostać na torze, bolid F1 nie zszedł poniżej.. 240. Na końcu prostej S-Type zaczynał ostro hamować w miejscu, gdzie w bolidzie spokojnie zapinano szóstkę..

Nie umniejszam tutaj możliwości Delty, jednak zwracam uwagę, że dużo zalezy od toru, im bardziej kręty tym mniej bolid może się wykazać... Po prostu uwielbiam F1 i muszę tu trochę wybronić "moją" dyscyplinę

Rajdowa Grupa B

Prędkość, śmierć i najwspanialsze samochody wszech czasów.

co prawda nie Delta S4, ale 037, ale fotka imho genialna

Rajdowa grupa B ? historia motorsportu

To jeszcze dowcip a propos - z brodą, bo z tamtych czasów.


Pyt: Czym się różni kierowca rajdowy od fińskiego kierowcy rajdowego?



...












Kierowca rajdowy dojeżdżając do szczytu wzniesienia zwalnia, bo zaraz za nim może być zakręt, fiński kierowca rajdowy przyspiesza, bo zaraz za nim może być prosta!

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=FumHF_mG ... r_embedded[/youtube]

2:48 musiało być niewesoło.