Kappa 2,0 20v 155KM problem na gazie

[marceli]

regaciarz 24tys na reduktor to nie jest dużo, i nie na wszystko lekarstwem jest wymiana na nowe.
Choć w tym przypadku ten reduktor jest za słaby do tego silnika.

tak jak pisałem przy każdej zmianie biegu najpierw łapie na chwilę muła potem idzie, no sam już nie wiem może to przez tą rurę z pcv zamiast tego tłumika chyba szmerów.

Trzeba by spróbować regulacji,tłumik szmerów pewnie rozwaliło przy jakimś strzale więc został zdemontowany.
Powinien raczej być,choć w II gen pasuje klapę przeciwwybuchową dać w nim.

Tu niestety sprawdza się to co argenta napisał, Kappa i II gen to troszkę nie halo.

[bassman]

Bez zdjęć ciężko cokolwiek wywnioskować, ale z tego co opisujesz, przyjrzałbym się całemu układowi dolotowemu łącznie z tą rurą pcv, pod względem nieszczelności.
Reduktor wyrabia się prawidłowo do max 3500obr/min. dalej idzie na ubogiej mieszance, nie wspominam o poełnym obciążeniu silnika - musi być wtedy rzeź.
Jeśli to jest silnik z działającym VISem, to reduktor powinien być na około 200KM.

Pozdrawiam.

[MiniMy]

Diagnoza:
Ja miałem podobne objawy na instalacji II generacji i wcale mnie to nie dziwiło. Piszesz o 4000 obr/min i słusznie, bo to są obroty przełączania się kolektora z długiego na krótki. Instalacja podciśnieniowa nie jest w stanie poradzić sobie z takim układem i masz za ubogą mieszankę, co szybko może skończyć się wypaleniem gniazd zaworowych.
Jak leczyć:
Wymienić jak najszybciej instalację na wtryskową. ja wymieniłem i spalanie spadło do 11 i wróciła radość z jazdy

[argenta67]

Diagnoza:
Ja miałem podobne objawy na instalacji II generacji i wcale mnie to nie dziwiło. Piszesz o 4000 obr/min i słusznie, bo to są obroty przełączania się kolektora z długiego na krótki. Instalacja podciśnieniowa nie jest w stanie poradzić sobie z takim układem i masz za ubogą mieszankę, co szybko może skończyć się wypaleniem gniazd zaworowych.
Jak leczyć:
Wymienić jak najszybciej instalację na wtryskową. ja wymieniłem i spalanie spadło do 11 i wróciła radość z jazdy

Tu jest jeden z powodów dlaczego II gen to do Poloneza.

[cool_r]

Atam zaraz do poloneza, trzeba pod uwagę wziąć względy ekonomiczne bo jak powiedzmy ktoś mieszka w mieścinie i pomyka na krótkich dystansach to jaki tam biznes pchać w auto sekwencję dla szpanu czy jak?? lepiej na PB, umie siedzi reduktor tomasetto do 140 koniów może nie chodzi jak na cieczy ale da się jeździć w trasie 10 a po mieście wiadomo "trochę" więcej bo samochód to nie żaglówka. W tym temacie na początku warto odwiedzić gazownika niech fachowo pomaca może coś uda się namierzyć, a tak na marginesie to na PB te objawy są takie same??

[stico80]

Nie na Pb jest normalnie te objawy nie występują śmiga się że aż miło, nadmienie tylko że wcześniej tak się nie działo Kappa na gazie też jeździła normalnie te objawy występują może od tygodnia nawet może nie całego.

[Wilkin]

a może po prostu na dzień dobry - wymień filterek
bo po dwóch latach to się zapchac mógł .

[stico80]

filterek był wymieniany w marcu.

[bassman]

Zbadałeś układ pod kątem nieszczelności? Może zanim wygenerujesz jakiekolwiek koszty, to zobaczysz czy mikser, wąż, rura i wszystkie uszczelki są prawidłowo, szczelnie spasowane?

Pozdrawiam.

[stico80]

Witam sprawdziłem pod kątem szczelności i nic nie widzę ale fakt jak stałem w mieście na światłach poczułem gaz myślę że z mojego chociaż nie można wykluczyć samochodu przede mną jednak na 90% z mojego. Sprawdziłem też na ciepłym silniku ciężko kręci jak zgaszę na automacie czyli na gazie jak zgaszę na pb pali normalnie, na automacie gasząc na gazie też niby startuje na pb ale długo kręci, mało tego po dpaleniu zaraz przechodzi na gaz i gaśnie muszę znowu kręcić i najlepiej tylko na pb i jak już jadę przerzucić na gas wtedy łapie na maksa długo muła ale w końcu zacznie jechać na gazie.Chyba muszę podjechać do dobrego gazownika.

[bassman]

Masz nieszczelny zaworek na membranie drugiego stopnia w parowniku - parownik do przejrzenia i regeneracji, lub do wymiany.

Pozdrawiam.

[stico80]

bassman no świetnie po prostu rewelka miałem nadzieję że jakaś mniejsza pierdoła, jedyny plus że to 100hp i tak było za małe. Swoją stroną to coś mało wytrzymał ten parownik przecież od nowości to dopiero 2 lata a od serwisu 2 miesiące. D

[bassman]

Możesz jeszcze na początek sprawdzić szczelność gumowego grzybka w elektrozaworze przed/na parowniku (do niego dochodzi miedziana rurka ze zbiornika), ale to byłby 1% przypadków które przerobiłem. Jesteś ciut manualny, czy stronisz od takich robótek?
Mogę Cię poprowadzić krok po kroku, jak i co zrobić, ale potrzeba kilka fotek parownika i tego co w pobliżu niego jest zamontowane.

Pozdrawiam.

[stico80]

dzięki bassman jutro po pracy zrobię fotki, myślę że powinienem dać radę.

[regaciarz]

tylko przed grzebaniem zakręć butlę bo czasami trzpionek w wielozaworze się zawiesi i nie odetnie gazu. Dodatkowo po zakręceniu butli wypal gaz( niech samochód pracuje na wolnych obrotach aż zgaśnie), ja kiedyś mało oka nie straciłem wykręcając trzpionek na chama( zachciało mi się go wyczyścić w czasach gdy o gazie wiedziałem tyle, ze się go tankuje do samochodu).