Lancia Klub Polska

i może tutaj jest problem ??????? Może (o ile ja dobrze zrozumiałem) wężyk leci od zbiornkia do zaworka i dalej pary paliwa ulatują do atmosfery i przez nawiewy do kabiny ???

Wszystko jest szczelne, ewentualnie zaworek przy filtrze węglowym nie przepuszcza na kolektor ssący. Schemat może być od nowszego modelu, w moim kapciu wejście od filtra węglowego w kolektor ssący jest od strony grodzi. Na chwilę obecną nie zakręcam mocno korka wlewu paliwa, w nim też jest odpowietrznik? Teraz jakby lepiej, przy opuszczonych szybach nie bije paliwem.

a podłączałeś się kompem ???? może coś wyjdzie - np właśnie błąd zaworka par paliwa. Jak nie podłącz się i zrób test i zobaczysz czy daje głos. jak daje głos to sprawdź czy się otwiera.

Chętnie bym się podłączył pod kompa, dysponuje ktoś wolnym czasem z okolic warszawy w godzinach późno wieczornych i ma odpowiedni sprzęt do podłączenia? Przy okazji sondę bym sprawdził.

Przeciszewo 12......zapraszam....Młody Maniak Ci pomóc może z tym.....
Pzdr.Maniak

To już dalszy rejon, ale ok. Działa Młody Maniak w weekend, tzn sobota?

yattaman pisze: ↑28 maja 2018, 10:26 To już dalszy rejon, ale ok. Działa Młody Maniak w weekend, tzn sobota?

Działam

Młody Maniak pisze: ↑28 maja 2018, 10:31

yattaman pisze: ↑28 maja 2018, 10:26 To już dalszy rejon, ale ok. Działa Młody Maniak w weekend, tzn sobota?

Działam

Dzięki Młody Maniak za kabelek i poświęcony czas . Problem tkwi w zasilaniu zaworka par paliwa, na krótko podpięty otwiera przepływ, zaworek sprawny. Pytanie, czy po uruchomieniu silnika od razu zaworek dostaje napięcie, czy tym steruje jakiś czujnik?

"Po uruchomieniu silnika zawór pozostaje zamknięty. Dopiero po osiągnięciu przez jednostkę napędową określonej temperatury pracy zostaje aktywowany. Okresowe otwieranie zaworu oraz czas otwarcia określa sterownik na podstawie sygnałów m.in. z czujnika położenia przepustnicy i sondy lambda. Sterowanie zaworem należy do tzw. układów adaptacyjnych, co znaczy, że urządzenie sterujące dopasowuje cykle otwierania i zamykania zaworu do zmieniających się warunków pracy silnika.

System pokładowej diagnostyki EOBD sprawdza prace układu odpowietrzania zbiornika paliwa. W teście przepustowości otwieranie zaworu w zależności od stopnia napełnienia pochłaniacza par paliwa powoduje zmianę składu mieszanki. Ta zmiana rejestrowana przez sondę lambda przed katalizatorem potwierdza działanie układu odpowietrzania zbiornika. Z kolei podczas tzw. testu modulacyjnego sterownik silnika cyklicznie trochę otwiera i zamyka zawór, czego rezultatem są zmiany, czyli modulacja ciśnienia w kolektorze dolotowym. Mierzy ją czujnik ciśnienia i na tej podstawie sterownik silnika ocenia sprawność układu odpowietrzania zbiornika."
Źródło: motofakty.pl