Lancia Klub Polska

Przedlift czy polift ????

Dwa czujniki temperatury sa. Sterownik 10.4. Komputer widzi wskazani niebieskiego czujnika, są realne i porównując je do wskaznika z deski rozdzielczej czyli czerwonego różnica nie jest większa niż 5 stopni.

czyli przedlift. Hmmmm..... o ile pamiętam sterowanie wiatrakami było tutaj w zegarach. Może tutaj trzeba by się doszukiwać problemu ?

To jest 20vt, tu sterowanie wentylatorem odbywa się ze sterownika silnika i wolałbym by nie tu leżał problem... Zagadka dla mnie jest że wentylator się odzywa wywołany przez Fiat ecu skan tylko jest odrazy rozłączany. Nie wiem czy tak powinien wyglądać ten test czy szukać przyczyny w układzie wykonawczym komputera.

Ten test tak działa, że uruchamia wentylator na chwilę.

Tak na ułamek sekundy że nawet nie osiąga pełnych obrotów? Dosłownie impuls? Jeśli tak to jakieś pomysły co moze być przyczyną niewłączania wentylatora podczas normalnej pracy silnika?

Ja mam wprawdzie polifta ale multi ecu skan załącza witraki na kilka sekund tak, że osiągają pełną prędkość

integral klimę masz sprawną? Wentylator na chłodnicy po jej włączeniu działa jak trzeba?

Klima niestety nie jest jeszcze sprawna, doraźnie zaleczylem problem włącznikiem recznym w kabinie a w weekend będę walczył dalej. Wiązka jest ok, przekazniki ok, silnik wentylatora paliłby bezpiecznik więc chyba nie zostaje nic innego niż przejrzenie ECU czy układ załączających czyli zapewne tranzystor jest sprawny. Presostat z klimy da się jakoś zmostkowac by do sprawdzenia wymusic prace wentylatora?

Tylko to by były aż 2 wywalone, bo oddzielnie jest niska i oddzielnie wysoka prędkość sterowana-tak przynajmniej jest w jtd-2 różne kabelki do różnych pinów ECU. Zresztą nie wiem czy takie uszkodzenie nie będzie sygnalizowane checkiem i komunikatem z numerem błędu w FES/MES, przerwanie kabelka ECU-skrzynka przekaźników w jtd jest tak monitorowane i podejrzewam, ze w 20vt jest tak samo
Jeśli masz opis pinów ECU to najszybciej będzie posiłkując się nim zewrzeć odpowiednie kabelki do (jeśli dobrze pamietam z jtd) masy (oczywiście przy wyjętym ECU)-jeśli zadziała to problem z ECU .

Na krótko zadziała, instalacja przejrzana jak wcześniej pisalem. Błędów w komputerze brak, jedynie jak czujnik temperatury odpialem to było to zasygnalizowane. FES ma możliwość dania impulsu na wentylator więc pewnie dlatego nie krzyczy innymi błędami. Dziwna trochę ta awaria ale cóż... Może uda się naprawic

Miałem jedną 20vt która miała przerwę w sterowaniu z ecu i nie działał pierwszy bieg wentylatora. Kabel był urwany w wiązce. Błędu brak ale też nie przechodził testu pierwszego biegu wentylatora. Odrazu włączał się drugi bieg. Co do presostatu trzeba by dmuchnąć około 15-16bar ciśnienia. Co do mostkowania nie próbowałem. Jak wypniesz kostkę z czujnika temperatury to powinien się wentylator włączyć. Robi się przerwa w obwodzie czujnika . Jest tsk jak pisze volf są dwa kable sterujące dwoma oddzielnymi przekaźnikami. Czyli niska i wysoka prędkość osobno. Wysoka prędkość załącza się powyżej 95 stopni. Ale żeby się włączył musi popracować sporo na postoju. Kappa ma wydajny układ chłodzenia i zmuszenie jej do włączenia wentylatorów trochę trwa. Podepnij MESa i zostaw na jałowym biegu i obserwuj temperature jeśli testy przechodzi to musi się włączyć.

Testy tak jakoś dziwnie właśnie przechodzi bo wentylator nie pracuje poprawnie, tyle aby że się ruszy, nawet dobrze się nie rozpędzi. W hgt test wyglądał inaczej, wentylator pracował kilka sekund a tu jest dosłownie impuls i rozłącza. Przewody są ok zarówno niebieski czerwony jak i żółto czerwony(albo coś podobnego, nie pamiętam dokładnie ale pod podszybie ma zmienia się w biały z paskiem). W sobotę runda druga to dam znać czy udało się uruchomić.

A przekaźniki w skrzynce na lewym nadkolu? U mnie jeden ducha wyzionoł.

Przekaźniki też są w porządku, zostaje tylko ECU...