Jako, że początkowo skupiłem się na pierwszej Alfeccie T116, teraz dokończę wątek. Gdyż historia na Berlinie się nie skończyła. Dwa lata po jej premierze zaprezentowano Alfę Romeo Alfetta GT- dwudrzwiowy samochód,
który oparty został konstrukcyjnie na wersji Berlina- rzecz jasna silnik napędzający ten wóz to dalej 1.8 projektu Satta Puliga.
Po za tym do palety oferowanych pojazdów dołączyła Berlina 1600, która miała pojedyńcze światła z przodu
Moc 108 KM i 149 Nm z aluminiowego DOHC pamiętającego czasy Giulii, a nawet Giulietty 101. W 1975 do Berliny również trafiła dwulitrówka na wtrysku, zdjęcie poniżej:
Wtrysk mechaniczny systemu Spica znany z Alfa Romeo Montreal tutaj zasilał 4 cylindry, jednak moc nie była jakaś powalająca jak na 2.0- 111KM- powodem były normy ekologiczne. Jak widac też na zdjęciu na kole zamachowym znajduje się podpora- tu właśnie wychodził wał do sprzęgła które znajdowało się z tyłu przy skrzyni biegów.
Silnik 2000 w Europie pojawił się w serii GTV (Gran Turismo Veloce), czyli tylko w dwudrzwiowej wersji w roku 1975. Co ciekawe- tablica przyrządów w zasadzie znajdowała się na środku, a przed kierowcą był...bład- nie prędkościomierz, a obrotomierz. (ciekaw jestem kiedy dzisiejsi włodarze Alfa Romeo przypomną sobie, że tak się robi auta sportowe).
Bardziej spostrzegawczy mogą na zdjęcu odkryc...dwustrefową wentylację powietrza.
^ rura wydechowa wychodząca po środku to znak firmowy Alf Romeo z transaxle.
Dwu litrówka w EU zagościła dopiero 2 lata później- najwyraźniejszą zmianą były reflektory kwadratowe zamiast okrągłych co moim zdaniem trochę ujęło uroku. Ale trzeba dalej pamiętac, że ten wóz ma napęd na tył w niespotykanej konfiguracji i dalej nim można wieźc dzieci do szkoły i jechac na wakacje nad morze.
Moc : 122 KM przy 5 400 obr/min oraz 175 Nm przy 4000 obr/min
Rok później poprawiono osiągi tego silnika podnosząc jego osiągi do 130KM i 181 Nm w tej samej niestety...a może- z tymi samymi światłami.
^ dzięki temu, że tarcze hamulcowe znajdowały się przy dyferencjale doprowadzenie do sytuacji gdzie tylne wewnętrzne koło odrywa się od nawierzchni stało się nie możliwe.
W tym samym roku amerykańska wersja Alfetty- 2000i otrzymała automatyczną skrzynię ZF 3 HP 22 przy czym też dokonano bardziej korzystnej modyfikacji stylistycznej przodu- światła pozbawione zostały chromowanych ramek i wprowadzono więcej plastiku, ale i tak ta wersja wydawała się bardziej charakterna niż kwadraciak:
Jako, że to nie były czasy lat dwutysięcznych XXI wieku producent wypuścił wysokoprężną Alfettę dopiero w 1979(7 lat po rozpoczęciu produkcji) w wersji z kwadratowymi lampami. Zgodnie z tradycją Alfa Romeo zleciła produkcję silnika podwykonawcy- Alfetta to pierwsza Alfa Romeo z silnikiem VM- tutaj miał on 4 cylindry, pojemnosc 2 litrów i moc 82 KM(moment 170Nm). Wcześniej diesel pojawił się w Alfa Romeo Giulia, z tym że tam pracował Perkins.
Lata 80e to początek końca Alfa Romeo, jednak dalej powstawały ciekawe samochody. Ot właśnie w 1980 odbyła się premiera Alfa Romeo GTV6- transaxle został połączony z rewelacyjnym silnikiem V6 Busso, który w użyciu był od roku w sedanie Alfa 6, o której pisałem na forum. Najszybciej od GTV 2000 szło ją rozpoznac po garbie na masce z plastikową osłoną:
Silnik ten miał moc 158-160KM przy 5800 obr/min oraz moment 217Nm. Głowice SOHC 12 zaworowe z mechaniczną kasacją luzów zaworowych.
Przy okazji- swojego czasu miałem polemikę z kolegą Łajka który twierdził, że do GTV6 trafiła równiez 3 litrówka. Ja początkowo odrzuciłem tę tezę, chociaż po kilku słowach stwierdziłem, że taka wersja w sumie mogła wyjśc, ale na rynek RPA:
I tak właśnie było- na rynek południowoafrykański wypuszczono GTV6 ze 185konnym silnikiem 3.0 z 12 zaworami, który również swoje miejsce zagrzał w 75 i 164. Co ciekawe wersja ta toczyła boje na trasach wyścigowych RPA wygrywając nawet z 3.5 litrowymi BMW
W 1982 roku Berlina na rynki Europejskie otrzymała pas przedni znany zza oceanu- od razu wyglądała lepiej przy czym zaproponowano opcje Quadrifoglio- bogate wyposażenie seryjne+ 2 litrówka o mocy 130KM
I na przełomie lat 1982/83 Quadrifoglio Oro- z elektronicznymi zmiennymi fazami rozrządu(nie wiem w którym roku zastosowała go Honda). Tutaj też pojawił się panel komputerowy Alfa Control, silnik dalej miał moc 130 KM i moment 181Nm, ale tutaj osiągany był sprawniej i płynniej.
W 1985 roku za Alfettę wprowadzono Alfę 75 na podwoziu typologii 162. Wcześniej na 162 oparto Alfę Romeo 90, która właśnie była mocno upodobniona do Alfetty, i była nawet w tych samych gabarytach-lecz w 90 w sedanie można było miec silnik V6 i elektroniczną deskę rozdzielczą, a tego w Alfettach Berlina już nie można było dostac za żadne pieniądze. Z grubsza podwozia 116 i 162 różniły się głównie mechanizmem zmiany biegów.
Krótkie serie:
W roku 1977 na zamówienie jednego z niemieckich dealerów Alfa Romeo GTV otrzymała silnik z Montreala. Seria była krótka i zamykała się w 30 egzemplarzach.
Była to oczywiście V ósemka o mocy 200KM.
Alfa Romeo GTV Turbodelta
Tutaj pracował silnik dwulitrowy wspomagany turbiną KKK. Moc wynosiła 150KM, a cały samochód rozpędzał się do 200km/h. Rzecz jasna auto to miało homologację rajdową, a w 1986 roku zajęło 6 miejsce w Rajdzie 1000 Jezior w generalce zaraz przy sławach Grupy B.
Oczywiscie dodaje wideotekę:
węgierski test Alfetty 2000 Berlina
Alfetta GT z 4 cylindrowym silnikiem wzmocniona do 185KM
Kultowa dla Alfistów scena z James'a Bonda, gdzie Alfa Romeo GTV6 ucieka przed policją
Turbodelta:
GTV2000:
Dźwięk 2 litrowego silnika Satta Puliga:
:
