Fiat + Suzuki + Mazda + Volvo (współpraca)

[piterstilo]

Firma Suzuki powiązana kapitałowo z koncernem VW, podpisała umowę z Fiatem na dostawy silników diesla Mulijet 1.6 i 2.0. Rezygnując przy tym z oferty silników Tdi, spowodowała niezadowolenie VW.
Ciekawe co skłoniło producenta japońskiego do wyboru Multijeta zamiast Tdi

[Matti1984DT]

Jak to co lepsze silniki rzecz jasna a nie jakieś badziewie

[Tomzik]

Też to czytałem.

Niby VW stwierdził, że daje Suzuki czas na poprawę. A najlepsze jest to, że mają niecałe 20% akcji a się sadzą...

Przeca od długiego czasu w SX4 siedzi JTD więc po kiego zmieniać teraz konstrukcję auta (niewiele bo niewiele, ale na masową skalę wyjdzie spora sumka). Silnik sprawdzony.

Może VW chce się pozbyć z magazynów tych tedeików, w których pękają głowice i nie dało się już ich montować do Pastuchów bo wyszło to na jaw

[Dudi]

To jeszcze link:

[Helios]

Ja też wole Fiata od VW ;P Silniki JTDm to bardzo dobra konstrukcja, za to TDi to jednak trochę bubel

[broker]

Marchione uważa Suzuki za interesującego partnera w Azji, gdzie Fiat i Chrysler mają słabą pozycję.

Ciekawe czy dojdzie do jakiegoś większego aliansu. Wydaje mi się, że Suzuki, żeby przetrwać musi się sprzymierzyć z którymś z wielkich graczy. Widać wyraźnie, że czas mniejszych, niezależnych producentów się kończy.


Fiat CEO Says Suzuki Is an Interesting Partner for Asia

[broker]

Szefostwo VW 'grozi' Suzuki wrogim przejęciem poprzez skup akcji. Analitycy twierdzą jednak, że przejęcie Suzuki przez VW wbrew woli Suzuki jest niemożliwe. Póki co VW ma 19,9% Suzuki.

-
VW takeover of Suzuki seen as unlikely

[broker]

Marchionne podziwia Suzuki i proponuje współpracę.
Suzuki z kolei pozwało VW do sądu arbitrażowego, by zmusić VW do odsprzedaży 19.9% udziałów w Suzuki.

[brygadzista1]

Jezdzilem Vitarą z DDiSem czyli JTD i niewyobrazam sobie zeby tam bylo np 2.0TDI. Sa ludzie ktorzy nie maja problemow z tym TDI ale decyduje wiekszosc opini a ta jest przewaznie negatywna. Poczatki tego silnika to totalna klapa na miare 2.5TDI V6 dopiero z czasem udalo sie cos poprawic ale nie do konca. Fiat wygral tym ze 1.9JTD lub JTDM jest dobrym silnikiem po dzis dzien a 2.0JTD idzie w jego slady. TDI z dobrego silnika 1.9 zrobilo dno w postaci 2.0TDI na sile lansowanych i popularnych. VW mogl wprowadzic modyfikacje 1.9 do 150 - 160KM i montowac go w nowych Passkach. A tak mamy zbyt slaba wersje 105KM lub szajs 140KM...

[broker]

Suzuki rozpoczęło arbitraż z Volkswagenem

[broker]

Alternatywny plan Volkswagena w obliczu ostrego konfliktu z Suzuki

[broker]

Suzuki brata się z Fiatem wbrew Volkswagenowi

[Dudi]

No i pięknie. Mam nadzieję, że Marchionne myśli o przejęciu Suzuki jako następnej marki

[broker]

Fiat najpóźniej w 2014 będzie jedną firmą z Chryslerem.
Rozszerza się współpraca z Suzuki.
Obecny kryzys i dominacja VAG w Europie, który przejął Audi, Skodę, Seata, Porsche, mocna pozycja GM, Toyoty, Hyundai/Kia itd nakręca kolejne rozmowy o aliansach i fuzjach.
W necie jest masa spekulacji o połączeniu Fiat/Chrysler z PSA (Peugeot/Citroen).

W Detroit aż huczy, że planuje pan połączenie Fiata/Chryslera z PSA Pugeotem Citroenem. Czy to prawda?

Marchionne:
W ostatni wtorek wieczorem byłem na kolacji z Philippe Varinem, prezesem PSA i rozmawialiśmy o wszystkim, tylko nie o tym. Nie zmienia to faktu, że jest potrzebna kolejna runda światowej konsolidacji w branży, ze szczególnym naciskiem na Europę. W naszej branży musi powstać ekonomia skali, wystarczająca do osiągnięcia stabilnych zysków. W przypadku Fiata wiem, że gdyby nie pojawiła się okazja przejęcia Chryslera, dzisiaj bylibyśmy zmarginalizowaną firemką, która się nie liczy na rynku, a nasze finanse wisiałyby na włosku i byłyby uzależnione od wszystkich wahań koniunktury. Dzisiaj mogę z pełną odpowiedzialnością powiedzieć ? finansowo dajemy sobie radę.

Co dał panu sojusz z Chryslerem?

Ekonomię skali i obniżenie kosztów. W Europie zażarta konkurencja wymusza obniżenie cen. Dzięki sojuszowi z Chryslerem mogliśmy stworzyć ofertę w której wiele elementów jest wspólnych, więc koszty spadają. Dodge Dart, którego pokazaliśmy w Detroit to dowód, na co nas stać. Podstawą do produkcji Darta jest Alfa Giulietta. Takie samo auto będzie produkowane w Chinach i zamierzamy je wprowadzić na rynek jeszcze w tym roku. Mamy również wspólną globalną dystrybucję. To wszystko nie byłoby to możliwe bez aliansu z Chryslerem.

Najlepszym przykładem celowości takiej strategii jest Volkswagen, co by o nim nie mówić. Rozmawiałem przed chwilą z Alanem Mullaly, prezesem Forda, który ma niebywałe sukcesy w budowaniu marki. Też postawił na efekt skali. Podobnie z GM i strategią Dana Akersona. Dzisiaj mały, lokalny producent oferujący nawet zróżnicowane i estetyczne pojazdy nie znaczy nic. Jeśli ktoś wybierze taką właśnie strategię, pozostanie mały, być może przestanie w ogóle istnieć. Trzeba dobrze rozumieć jakich wyborów musimy dokonać, a potem ponosić konsekwencje tych wyborów.

Peugeot skazany na sojusz z Fiatem
reuters, p.r. 27-01-2012, ostatnia aktualizacja 27-01-2012 09:22

PSA Peugeot Citroen długo odpierał umizgi Fiata, ale może uznać, że sojusz z nim to jedyna droga zmniejszenia dystansu do Volkswagena i zapewnienia własnej przyszłości

Potęga inwestowania i zasięg geograficzny niemieckiej grupy, lidera rynkowego w Europie, oznacza, że słabszym graczom grozi pozostanie jeszcze bardziej w tyle, jeśli nie będą razem ograniczać nadmiaru mocy produkcyjnych, zwiększać sprzedaży i dzielić kosztów projektowania nowych samochodów. ? Peugeot zdecydowanie wymaga zmiany zakresu. Opierali się od dawna pomysłowi sojuszu, ale doszli chyba do kresu ? uważa londyński analityk banku UBS, Philippe Houchois.

Volskwagen już wyprzedził swych romańskich kuzynów, w planach ma zainwestowanie 62 mld euro w nowe modele w latach 2011-16. To duży kontrast z 3,7 mld euro, jakie średnio przeznaczała grupa PSA na inwestycje, prace badawczo-rozwojowe w latach 2008-11, czy z 26 mld euro przewidzianymi w latach 2012-14 przez Fiata i Chryslera, partnerów od 2009 r., gdy Włosi uratowali koncern z USA.

Tendencje rynkowe nie były dla nich przychylne, bo popyt w Europie Zachodniej zmaleje zapewne o 6 proc. w tym roku, co tylko zaostrzy konkurencję cenową, a trwa walka o wejście na najważniejsze rynki: Chiny, Indie, Rosję i Brazylię.

Obie grupy PSA i Fiat mają dość gotówki, aby przetrwać spadek w 2012 r. i później, ale w dłuższym czasie mogą mieć problemy z inwestowaniem, co osłabiłoby ich w wyścigu o technologie potrzebne do zachowania konkurencyjności. ? Nikt nie chce bardziej angażować się w Europie, ale jeśli już się w niej jest, to trzeba odpowiednio oszczędzać ? uważa Houchois.

PSA i Fiat to firmy samochodowe najbardziej zależne od rynku europejskiego, w 2011 r. sprzedały na nim 58 i 45 proc. swej produkcji ? wynika z danych ACEA. Zanotowały spadek sprzedaży o 9 i 12 proc., podczas gdy cały rynek zmalał o 1,4 proc. a grupa VW zwiększyła swą sprzedaż o 8 proc.

Rosnąca izolacja

Prezes Fiata i Chryslera, Sergio Marchionne nawiązał 11 stycznia podczas salonu w Detroit do pomysłu sojuszu firm z Sochaux i Turynu. Powiedział, że Europa potrzebuje nowego giganta, mogącego konkurować z Volkswagenem i jego udziałem 23,3 proc. w rynku. Dodał, że ?jeśli pojawi się kwestia zbliżenia z PSA, to z pewnością przyjrzy się jej". Zaprzeczył przy tym, by trwały jakiekolwiek rozmowy.

Renault już związał się z Nissanem i prowadzi wspólne programy z Daimlerem, więc PSA jest jedynym samotnym dużym producentem, który pasowałby do Fiata; Francuzi mają 12,4 proc. rynku w Europie, Włosi 7 proc. Na giełdzie obie grupy wypadły najgorzej w ostatnich 12 miesiącach we wskaźniku sektorowym Stoxx 600.

Od czasu utworzenia PSA w 1976 r., po przejęciu Citroena przez Peugeota nowa grupa zawarła kilka umów partnerskich w zakresie technologii czy różnych modeli, ale nic poza tym. Jej współpraca z Fiatem o długiej tradycji rozluźniła się, gdy Włosi ogłosili, że nie przedłużą głównej umowy partnerskiej w produkcji furgonetek. Próba zbliżenia się do Mitsubishi zakończyła się fiaskiem w 2010 r.

Przeszkody przed sojuszem

Gdyby miało dojść do odrodzenia się tandemu, to łatwiej o tym mówić niż zrobić. Nowy szef marek PSA, Frédérick Saint-Geours nie wykluczył niedawno sojuszu, ale pod warunkiem znalezienia dobrego partnera i zachowania niezależności grupy.

- Marchionne lubi rzucać pomysłami, ale nie jestem pewien, czy ten padł na żyzny grunt ? ocenia Stephen Reitman z Société Générale. Przedstawiciel PSA uznał nawet taki projekt za ?katastrofę społeczno-przemysłową", bo wiele produktów obu firm dubluje się.

Fiat cierpi na nadmiar mocy produkcyjnych, produkcja PSA jest rozsiana po zakładach we Francji, zbyt małych i kosztownych, by były rentowne w razie wojny cenowej. Firmy w Europie wsparte w czasie kryzysu rządowymi programami dopłat za złomowanie mają teraz do czynienia z kolejną falą trudności, bez takiej pomocy, ale trudniejsza sytuacja daje im większą swobodę w przebudowie swej działalności i załóg.

PSA miała 30 czerwca 1,65 mld euro długu netto, 15 lutego ogłosi roczny bilans i duże straty działu samochodowego, bo wcześniej obniżała swe ambicje, Fiat także obniży plany na ten rok.

Korzyści dla obu grup

Mimo wszystko, obie grupy mogą skorzystać w dłuższym czasie na połączeniu swych najlepszych wyrobów. Peugeot 308 i Citroen C4 mogłyby wzmocnić słaby punkt Fiata w autach kompaktowych, a z kolei słynna Panda uzupełniłaby ofertę Francuzów w segmencie małych aut miejskich ? ocenia Thierry Huon z Exane BNP Paribas.

- Mogą robić wiele rzeczy razem, ale najpierw muszą posprzątać każdy u siebie ? dodaje.

Sergio Marchionne jest zainteresowany płytami podłogowymi aut miejskich (segment A) i limuzyn wielofunkcyjnych (segment B), co pozwoliłoby mu zaoszczędzić kilka miliardów euro na ich zaprojektowaniu. Punto i Corsa powstają na na płycie B opracowanej przez GM, z możliwością korzystania z niej przez 7 lat. Płytę A Pandy trzeba będzie zmienić wcześniej.

Fiat i PSA rozmawiały w końcu 2008 r. o bliższej współpracy, gdy Fiat szukał partnera, nic z tego nie wyszło, Włosi związali się z Chryslerem. Od tamtej pory nie wznowiono nawet wstępnych rozmów. ? W Europie jest po prostu za dużo producentów samochodów ? uważa Gregory Moore zarządzający funduszem Montsegur France. ? Tak czy inaczej, musi dojść do fuzji.

[broker]

Fiat i PSA kontra VW ?