Lancia Klub Polska

Witam Kolegów światecznie!

Jako że miałem problemy z zaworem regulacji ciśnienia doładowania - to zawór regulujący działanie westgata- postanowiłem poszukać zamiennika z oferty tego samego producenta. Zawory zastosowane w naszych silnikach od ładnych paru lat nie są produkowane. Problemem jest gniazdo elektryczne, które w naszych zaworach to dwa okrągłe w przekroju bolce. Obecnie produkowane to dwu płasko-pinowe złącze.

Objawami żle pracującego zaworu jest kiepskie doładowanie lub skoki w ciśnieniu tegoż doładowania, czasami brak. Zawory w środku przecierają sprężynę, która z czasem zaczyna blokować jego pracę.

Stary zawór to pierburg nr 7.21239.50.0
Nowy zawór to pierburg nr 7.21071.50.0

Jeżeli ktoś znajdzie w sklepie nowy zawór starego typu będzie on drogi - od 300 do 600zł
Nowy typ to koszt od 100-150zł - czyli da sie przeżyć.

U mnmie po założeniu przez 3-5 sek palił się check po czym zgasł i cisza do dziś. Radze rozłączyc akumulator by komputer od nowa poukładał sobie mapy.

Mam nadzieje , że komuś się przyda ten news. U mnie samochód płynniej zaczął rozwijać moc, i zaczął sie lepiej zbierać.

Życzę wesołych i radosnych Świąt Bożego Narodzenia

Witam, i jak Ci się sprawuje nowy zaworek? Wywala błędy czy tylko wtedy raz i już nie wywala? Ile zapłaciłeś za ten nowy zaworek i gdzie go kupiłeś?



pozdrawiam

Za 112 zł jest tutaj do kupienia, odbiór Warszawa lub Otwock

Nie kupowałem jeszcze w tym e-sklepie więc nie znam ich uczciwości i podejścia do klienta ale trzeba być optymistą:)

Polecam wyżej wymieniony sklep. Ostatnio kupiłem u nich zaworek i był już na 2 dzień u mnie w domciu. Zawór Made in Germany nie jakaś China. Oryginalnie zapakowany i pasuję bez żadnych przeróbek gdyż też ma okrągłe piny.

Pozdrawiam Kuba

Jak się sprawuje po latach to rozwiązanie z zamiennym pierburgiem?

Jak malina

No, zaworek jest już odebrany. Teraz czas na montaż. Dobierać się od tego od góry po rozebraniu dolotu, czy będzie jakiś dobry dostęp od dołu?

Jeżeli dobrze odczytuje rysunek, to na nowym zaworku "4" jest tym wyjściem prostopadłym?

Zabrałem się w końcu za wymianę pierburga. Od spodu jest przyzwoity dostęp, poza ściągnięciem osłony silnika nic nie musiałem kombinować. Podłączone zgodnie ze schematem, jedyne do czego miałem wątpliwości, to który króciec na schemacie jest tym prostopadłym.
Nie pojeździłem testowo za wiele, bo pogoda na razie nie pozwala na szaleństwa za kierownicą, ale do tej pory ani razu nie pojawił mi się błąd, z którym walczyłem chyba już... kilka lat? Poza tym mam subiektywne uczucie, że samochodzik lepiej się zbiera, choć może to też być efekt przesiadki ze słabszej lybry.

W każdym razie potwierdzam, że rozwiązanie jest skuteczne.

Odkopuję - czy jednym z objawów awarii pierburga może być delikatne falowanie mocy pod pełnym obciążeniem? Bo ostatnio zauważyłem że czasami coś takiego mi się dzieje.

Zmieniem pierburga właśnie z takiego powodu. Przy przyśpieszaniu doładowanie potrafiło skakać z 1,4 do 0,9. Po zmianie jest lepiej, moc wstaje płynniej ale ciągle potrafią się dziać dziwne rzeczy. Głównie problemem u mnie jest przeładowanie bo potrafi skakać na 1,3 - 1,5. Powiedzmy że w 70% doładowanie zatrzymuje się na tych 1,1 - 1,2 a w reszcie przypadków przeładowuje po czym doładowanie zaraz spada i tak wahluje...

Zauważyłem że podczas takich dylematów potrafi się też zmienić dźwięk z blow-offa na mniej "obfity". Podejrzewam uszczelkę kolektora dolotowego bądź nieszczelność między turbiną a przepustnicą.

Takie falowanie ciśnienia to na bank nieszczelność w dolocie.Lub genialna adaptacja ecu silnika. Jak złapie od lpg dziwny błąd np braknie lpg w zbiorniku i przejdzie sam na pb to też się dzieją dziwne rzeczy. Jest za ubogo czy za bpgato też świruje. Odepnij aku na noc potem podłącz odpal bez dotykania gazu i tylko na pb zagrzej silnik do włączenia wentylatora i przejedź się. Jak nie ustąpi to dziórka w dolocie.

Dziura w dolocie rozumiem, że za turbiną - tam gdzie ciśnienie? Trochę w to wątpię bo to nie jest stały objaw, raz się pojawia a raz nie, ale nie wykluczam. Zrobię adaptację jak odzyskam auto (obecnie w serwisie klimy ), akurat jest dobra pora bo na upale szybciej się silnik zagrzeje. Jak nie pomoże to będę szukał dziury w całym, a przy okazji pierburga sprawdzę i sprawdzę dolną osłonę, o.

Może być uszkodzony pierburg. Jak chcesz mogę podesłać zamiennik sprawny 100% na testy .

Dzięki, ale raz że to jeszcze trochę czasu (chce najpierw sprawdzić inne opcje), a dwa że i tak nie będzie trzeba - jak nic innego się nie potwierdzi a obecny będzie wyglądał podejrzanie to po prostu kupię ten nowy zamiennik co był opisywany na forum, taki pudełkowy.

jak ten zamiennik poprawnie podłączyć? Podrzućcie schemat