Lancia Klub Polska

Drodzy koledzy, nie chodzi mi o sprint od świateł do świateł, czy V łyka do 130 km o powyżej 140 wygrywa JTD ...chodzi o koszty utrzymania samochodu... rocznie pokonuje 40000 50000 km wiec nawet różnica 2 litrów w trasie to jednak koszty w stosunku rocznym. 3.2 odpada chociażby ferrari było wolniejsze. Uważam , że thesis to nie auto do ścigania tylko do wygodnego pokonywania kilometrów w spokojny i komfortowy sposób. Nie obrażając nikogo ale właśnie przez takie podejście typu but na światłach tak bardzo ciężko jest znaleźć wymazone autko.

Zdecydowanie 6 bieg. Około 120-130 na liczniku.

Wszystkie Twoje założenia spełnia diesel z manualem. Jest wystarczająco szybki i ekonomiczny. Przy 3k obrotów jedzie około 170-180 km/h. Można zejść do 6,x litra przy legalnych w Polsce prędkościach. Niektórzy mówią o niższych spalaniach, być może się da. Ale ja nigdy nie mialem do tego cierpliwości

Może napisze kolega coś więcej o swojej Teresce?

Odwieczne pytanie....diesel czy benzyna.
Ja osobiście użytkuje 2.0T i jestem bardzo zadowolony.

Ja osobiście użytkuję 2,4 jtd i jestem zadowolony, choć ostatnio przekonałem się do benzyny w gazie i prawda jest taka, że częściej sięgam po zagazowaną sztukę.
Ale jest jeszcze jedna ważna rzecz.
Zasięg.
Diesel w trasie - 1200 bez bólu.
Gaz, a największy z możliwych zbiorników zamontowałem do Lybry - 460 i koniec.

Wysłane z mojego LG-D405 przy użyciu Tapatalka

Od początku stawiam na benzynę

Od marca zrobiłem ponad 30k km. Większość z tego to autostrady. Wybór był oczywisty, również że względu na częstotliwość tankowania.
Być może będę zmieniał pracę u nie będę musiał tak daleko jeździć, wówczas zamienię też auto. Thesis zostanie, ale z V6

https://www.olx.pl/oferta/lancia-thesis ... j2rJj.html

Czy któryś z kolegów zna to auto?

Adam J. pisze:https://www.olx.pl/oferta/lancia-thesis ... j2rJj.html

Czy któryś z kolegów zna to auto?

Sama "bęzyna" mówi chyba wszystko w temacie
Zapytaj się też dlaczego tak szybko sprzedaje i nie zdążył przerejesterować.
Poza tym te uszkodzenia to nie jest 1000zł.
Popatrz też na prawe tylne koło, sprężyny to tam chyba nie ma

Po kiego wkładał do tego auta kierownicę z przebiegiem powyżej 300 000?

ostatnio jechałem MB 2011r. v6 350cdi - 265km/620Nm -
Generalnie poezja pod każdym względem, dzwięk , odejście, spalanie.
Załuję że gama silnikowa thesisa była dosyć mocno ograniczona.
2.0t - u mnie na kole kompresji cnc - i tak wstaje za wolno na potrzeby tak ciężkiego samochodu (obecnie 350Nm i 210km-nadal za mało)
2.4b - to nie porozumienie w tym samochodzie - 1.8tony i 170km...
3.0b - jako tako, i chociaż nie ma szans z moim 2.0 to i tak ze względu na dół jeździ się lepiej.
3.2b - przyjemny do tego auta - spalane to nieporozumienie
2.4jtd - 175/185km - optymalny ale nie zachwyca, szczegółnie porównując do silników z tych czasów BMW czy MB - powyższy silnik MB o ktrórym pisałem był już dostęny od 2005r w MB w mocy 224km i 540Nm, włoskie DV już wtedy miało coś fajnego w v6 a pomimo tego nie zastosowali tego w lanci.
Thesis miała swoje 5 min i fatalnie źle je wykorzystała. cena,cena i jeszcze raz cena. I co z tego ze nwet dziś w środku jest gustowna i z klasą jak cała reszta nie szła w parze.
Wracając do silników to jak dla mnie albo 2.4jtd 175 w manualu albo 2.ot.

Mogę potwierdzić.
Moje jtd 175KM nie gryzie w ucho jak np HDi.
Natomiast 2,0 t słyszałem jak chodzi na zlocie Thesis. Muszę przyznać, że bardziej mi podchodzi niż V6 .

Nie czarujmy się 2.4jtd 20v w automacie jest skastrowane z momentu ze względu na skrzynie. 335nm wobec Manuala który ma 385nm. Jeździłem AR 166 2.4jtd w manualnej skrzyni po zmianie softu na 230 KM i 500nm i bardzo fajnie się odpycha. A co do thesis 2.0t wystarczy parę gramów z Kappy i pompa walbro 255 regulator 4bar i też będzie bardzo fajnie. W Kappie mam 4mm większe koło kompresji i całość na cnc i turbo wstaje od 1.900obr/min a pełnym doładowaniem idzie od 2.300obr. Skoro w thesis jest mniejsze turbo plus cnc to od jakich obr wstaje że ciągle za wolno? Turbo z Kappy zrobione na cnc i seryjnych rozmiarach wirnika będzie wstawać podobne do tej ori w thesis tylko poda więcej powietrza przy tym samym ciśnieniu doładowania. Co da jakieś 260-270km i 360-370nm z seryjnego układu paliwowego. A dlubnąć trochę układ paliwowy plus turbo i 300km i 400nm też będzie. Wszystko zależy od potrzeb użytkownika. Jeśli miałbym wybierać to też 2.0t lub 2.4jtd w manualu.