Thesis - naprawa kol. wydechowego/czyszczenie geometrii

[s0krates]

Po chipie silnika i przejechaniu na ostrym bucie Polski wzdłuż z Thesisa zaczął się wydobywać dziwny pisk na zimnym. Po oględzinach odkryłem brak szpilki w kolektorze (musiało jej nie być od zakupu, bo już zardzewiała śruba w miejscu zerwania - widocznie wcześniej było niższe ciśnienie i trzymało mimo braku szpilki) i wydmuchaną uszczelkę.
Części już zamówione w ASO (gdzie indziej się nie opłaca). Prace startują jutro i będę je raportował dla potomności . Przy okazji zdejmowania kolektora wymontuję turbo celem wyczyszczenia geometrii.

Macie jakieś doświadczenia w temacie? Doczytałem, że w Alfach jest to częsta przypadłość. Ukręcona szpilka na szczęście wystaje, ale co zrobić żeby zminimalizować ryzyko pęknięcia w głowicy?
Czy to prawda, że trzeba planować kolektor? Orientowałem się i cena jest spora za tą przyjemność..

[volf]

Jak faktycznie kolektor krzywy to naprawa bez planowania na długo nie starczy...
Można to sprawdzić na jakiejś prostej płycie czy tafli szkła a nawet trochę wyrównać kładąc jeszcze na płycie arkusz papieru ściernego. Konieczny niestety demontaż kolektora z auta...

[s0krates]

Panowie sprawa jest w toku. Dobrze, że postanowiłem połączyć jedno z drugim bo nie widzę za bardzo możliwości zdjęcia kolektora bez zdjęcia turbiny..

ad. 1: Turbina. Podczas pomiarów przy czipowaniu bronx powiedział mi że się geometria przycina "w dół" (opada ciśnienie). Podejrzana była zasyfiona zmienna geometria. Turbo na razie tylko jest wymontowane i odkręcona gruszka, ale dźwignia chodzi leciutko - czy w tym momencie jest sens w ogóle to rozbierać? Macie jakiś sensowny pomysł na sprawdzenie gruchy?

ad. 2: Kolektor. Podczas zdejmowania wykryłem że prawdopodobnie "nasi tu byli" Niektóre szpilki i nakrętki wyglądają na całkiem nowe. Kolektor jest dość skorodowany, ale głównie pomiędzy rurkami, różnica poziomu pomiędzy pierwszą a ostatnią rurką to ok. 2mm. Pytanie czy lepiej planować czy kombinować używkę?

[belial666]

Panowie sprawa jest w toku. Dobrze, że postanowiłem połączyć jedno z drugim bo nie widzę za bardzo możliwości zdjęcia kolektora bez zdjęcia turbiny..

ad. 1: Turbina. Podczas pomiarów przy czipowaniu bronx powiedział mi że się geometria przycina "w dół" (opada ciśnienie). Podejrzana była zasyfiona zmienna geometria. Turbo na razie tylko jest wymontowane i odkręcona gruszka, ale dźwignia chodzi leciutko - czy w tym momencie jest sens w ogóle to rozbierać? Macie jakiś sensowny pomysł na sprawdzenie gruchy?

Może tak 1:56 filmiku

[bronx]

Wpierw sprawdź gruchę, może być tak jak pokazane na filmie.
Mówiłeś że N75 masz nowy, więc zostają lamelki, gruszka, wężyki.

[s0krates]

Zaraz idę do garażu wypróbować strzykawkę (kupiona w aptece dokładnie taka jak na tym filmie).

Kolektor update:
Po jeżdżeniu bez szpilki ZAWSZE trzeba planować kolektor. Jak nie jest skręcony to zawsze się odkształci po rozgrzaniu - opinia szlifierza zszokowanego odchyłką ok 2mm (mówił że do tej pory największą miał ok. 0,7mm). Koszt - 150 zł

Przykręcanie = zgodnie z elearnem skręcamy momentem jedynie 25 Nm! (dotyczy wszystkich śrub na połączeniu silnik-kolektor-turbo-wydech