W celu powiększenia zdjęcia należy w nie kliknąć.
1. Spuszczenie oleju z miski.
2. Odkręcenie układu wydechowego.
2. Odkręcenie trzech poduszek silnika. Jedna przy zbiorniczku spryskiwaczy (dwie śruby boczne), druga za silnikiem na dole przy grodzi (jedna śruba "główna") i trzecia górna która trzyma do kielicha.
3. Za poduszkę górną podniosłem silnik około 5cm do góry.
![Obrazek](https://thumbs2.imgbox.com/89/5e/IXzsBmKC_t.jpg)
4. Odkręcenie czujnika poziomu oleju (22 płaski), bagnetu oleju
(M10 nasadka) dwie śruby jedna w misce, druga przy uchwycie bagnetu na górze, a na koniec odpływ oleju z turbo.
5. No i teraz zaczynają się schodki. Najbardziej upierdliwe są dwie śruby M6 RIBE które mocują miskę do bloku ale są między skrzynią biegów a blokiem.
![Obrazek](https://thumbs2.imgbox.com/f9/a1/4hqCTxdk_t.jpg)
Niestety nie obyło się bez dorobienia specjalnego narzędzia. Pewnie długi zestaw TORX załatwiłby sprawę.
![Obrazek](https://thumbs2.imgbox.com/18/c6/aokSZEUj_t.jpg)
6. Potem jest już prościej bo okazuje się że wystarczy odkręcić jedynie wszystkie śruby dookoła miski. W Fiacie Marea/Bravo/Coupe przeszkadza podpora półosi którą trzeba poluzować żeby nie zasłaniała śruby.
![Obrazek](https://thumbs2.imgbox.com/d8/ce/1L8plXBh_t.jpg)
![Obrazek](https://thumbs2.imgbox.com/48/56/S6l7K2mQ_t.jpg)
![Obrazek](https://thumbs2.imgbox.com/e7/ce/4PGwq7cm_t.jpg)
![Obrazek](https://thumbs2.imgbox.com/8f/8f/5tct0fPW_t.jpg)
![Obrazek](https://thumbs2.imgbox.com/6e/43/zIhG9EQu_t.jpg)
7. Kolejny ruch to odklejenie miski. Jeśli nigdzie się nie poci to będzie ciężko... U mnie na szczęście powoli puszczała bokiem i to był mój punkt który za pomocą różnych dźwigni i nożyka przeciągałem dalej aż miską się odkleiła.
![Obrazek](https://thumbs2.imgbox.com/ab/ec/DSGrscKR_t.jpg)
8. Gdy miska odskoczy czeka nas kolejna przygoda. Smok olejowy trzyma nam miskę i dopóki go nie odkręcimy zestaw raczej zostanie na swoim miejscu. Dwie śruby na kluczyk 10 trzymają przy pompie i jedna na środku silnika. Będzie widać.
![Obrazek](https://thumbs2.imgbox.com/c9/54/MJYXz6Gb_t.jpg)
9. Gdy odkręcimy wyszarpujemy miskę do siebie i mamy już wszystko na wierzchu.
![Obrazek](https://thumbs2.imgbox.com/1f/bb/fSfaLGCT_t.jpg)
10. Czyścimy miskę i smok, a potem zabieramy się za to co najbardziej nas interesuje. Nasadka 12mm i odkręcamy stopki. Sama wymiana jest banalna. Podważamy nożykiem za zamek starą panewkę aż wyskoczy. Nową wkładamy najpierw zamkiem i dopychamy drugą stronę. Jest tego dużo na filmikach w internecie można podejrzeć, proste. Na nowych panewkach jest biała warstewka zabezpieczająca je do momentu rozpakowania.
![Obrazek](https://thumbs2.imgbox.com/c9/03/OXMrzqAn_t.jpg)
![Obrazek](https://thumbs2.imgbox.com/09/f0/wkUIySNH_t.jpg)
11. Każdą panewkę skręcałem na dwa razy. Najpierw 25Nm, a potem kąt 60stopni. By był lepszy dostęp do kolejnych panewek wykręciłem świecę i kompresja nie stawiała oporu przy kręceniu wałem. Przed skręceniem nową panewkę smarowałem olejem po stronie pracy i skręcałem wszystko na mokro.
12. Składamy wszystko w odwrotnej kolejności zaczynając od oczyszczenia bolku i miski w miejscu styku. Nowego sylikonu nie opłaca kłaść się tam gdzie dokręcamy śrubkę od smoka oleju bo szpara jest ciasna więc i tak wytrzemy go ręką. Ja nałożyłem wszędzie oprócz tego miejsca z przodu i dokończyłem to po przykręceniu smoka.
13. Składamy wszystko do końca, zalewamy olejem i docieramy panewki. Są różne opinie ile powinno to trwać ale 1tys km delikatnej jazdy wydaje się wystarczający.
Pozdrawiam, mam nadzieję że komuś pomogę
![Wink ;)](./images/smilies/icon_wink.gif)
P.S. Moje panewki po 190tys przebiegu na liczniku i 240tys w ECU.
![Obrazek](https://thumbs2.imgbox.com/cd/5f/OW8yv9Us_t.jpg)