Lancia Klub Polska

Mam pytanie odnośnie termowłącznika wentylatora jaki mam w swojej Becie.

Otóż w swojej chłodnicy mam taki termowłącznik (staram się być precyzyjny jesli chodzi o nazewnictwo:) Wystają z niego 3 przewody. Niestety teraz wam nie powiem w które miejsca były powpinane ale bez względu na to chciałbym zrobić to oryginalnie.
Po dotarciu do schematów wychodzi na to że 2 przewody (Nero) to masa a jeden to zasilanie - możecie mnie poprawić?
Szukam oryginalnego włącznika a nie do końca wiem czy ten który mam jest oryginalny.

Mam kilka pytań:
1. Czy dobrze wnioskuję że 2 przewody z tego to masa (z chłodnicy i z nadwozia) a trzeci przewód to napiecie z rezystora wentylatora chłodnicy?
2. Czy jeśli zdanie powyżej to prawda to czy mogę zastosować czujnik z jedną masą i zasilaniem bo większości takie są teraz dostępne na rynku części do oldtimerów
3. Czy ktos zna zakres temp w jakich ten włącznik załącza went. i go rozłącza?
Temperatura otwarcia [°c] 92.00
Temperatura wyłączania [°c] 87.00
Temperatura zamknięcia [°c] 87.00
Punkt zmienny [°C] 92/87

4. Może macie zdjęcia własnych czujników bo mój przy przeszukaniu internetu nie wygląda na oryginalny

P.S. Dodam że jak podkładkę uszczelniającą ma podkładkę z wypustką na wpięcie konektora masowego i zakąłdam że tu właśnie była wpięta jedna masa.
Coś takiego tylko że otwór wielkością pasujący do czujnika

Nie wiem czy coś pomogę, ale może... Miałem kiedyś Fiata Uno r. 1986. W chłodnicy był czujnik właczania wentylatora z trzema przewodami, na dwie prędkości wentylatory. 1-sza prędkośc przy (chyba) 87 C, 2-ga przy 92 C. Jak się uszkodził zastąpiłem go czujnikiem od Poloneza z dwoma wyjściami i podłaczyłem tylko ten przewód od większej prędkości. Może w Becie było podobnie.

KrissEB pisze: ↑28 lut 2018, 22:47
Mam kilka pytań:
1. Czy dobrze wnioskuję że 2 przewody z tego to masa (z chłodnicy i z nadwozia) a trzeci przewód to napiecie z rezystora wentylatora chłodnicy?
2. Czy jeśli zdanie powyżej to prawda to czy mogę zastosować czujnik z jedną masą i zasilaniem bo większości takie są teraz dostępne na rynku części do oldtimerów
3. Czy ktos zna zakres temp w jakich ten włącznik załącza went. i go rozłącza?
Temperatura otwarcia [°c] 92.00
Temperatura wyłączania [°c] 87.00
Temperatura zamknięcia [°c] 87.00
Punkt zmienny [°C] 92/87

4. Może macie zdjęcia własnych czujników bo mój przy przeszukaniu internetu nie wygląda na oryginalny

P.S. Dodam że jak podkładkę uszczelniającą ma podkładkę z wypustką na wpięcie konektora masowego i zakąłdam że tu właśnie była wpięta jedna masa.
Coś takiego tylko że otwór wielkością pasujący do czujnika
ooooo.jpg

Ad.1.Gdzie tam masz rezystor wentylatora? Toż to przekaźnik
Ad.2. Możesz aczkolwiek dla świętego spokoju połącz chłodnicę z masą pojazdu, można wykorzystać w tym celu tą fikuśną podkładkę.
Ad.3. Myślę, że może być, na oko np. od poloneza (tylko nie te najnowsze) choć nie wiem czy gwint ten sam...

U mnie są tylko 2 przewody ,temp włączania 87 i temp wyłączania 82, ale to trochę inny układ. Chłodnica umieszczona z przodu a silnik centralnie i w układzie jest 14 litrów płynu.

Wysłane z mojego ASUS_Z012D przy użyciu Tapatalka

Gepard pisze: ↑01 mar 2018, 0:18 Nie wiem czy coś pomogę, ale może... Miałem kiedyś Fiata Uno r. 1986. W chłodnicy był czujnik właczania wentylatora z trzema przewodami, na dwie prędkości wentylatory. 1-sza prędkośc przy (chyba) 87 C, 2-ga przy 92 C. Jak się uszkodził zastąpiłem go czujnikiem od Poloneza z dwoma wyjściami i podłaczyłem tylko ten przewód od większej prędkości. Może w Becie było podobnie.

Trop jest dobry chociaż na schemacie wygląda że tylko jeden przewód prądowy/sterujący idzie do przekaźnika więc założyłem że jest tylko jedna prędkość obrotów wentylatora. Z drugiej strony czy w autach z tamtych lat były dwa biegi wentylatora?

volf pisze:

KrissEB pisze: ↑28 lut 2018, 22:47
Mam kilka pytań:
1. Czy dobrze wnioskuję że 2 przewody z tego to masa (z chłodnicy i z nadwozia) a trzeci przewód to napiecie z rezystora wentylatora chłodnicy?
2. Czy jeśli zdanie powyżej to prawda to czy mogę zastosować czujnik z jedną masą i zasilaniem bo większości takie są teraz dostępne na rynku części do oldtimerów
3. Czy ktos zna zakres temp w jakich ten włącznik załącza went. i go rozłącza?
Temperatura otwarcia [°c] 92.00
Temperatura wyłączania [°c] 87.00
Temperatura zamknięcia [°c] 87.00
Punkt zmienny [°C] 92/87

4. Może macie zdjęcia własnych czujników bo mój przy przeszukaniu internetu nie wygląda na oryginalny

P.S. Dodam że jak podkładkę uszczelniającą ma podkładkę z wypustką na wpięcie konektora masowego i zakąłdam że tu właśnie była wpięta jedna masa.
Coś takiego tylko że otwór wielkością pasujący do czujnika
ooooo.jpg

Ad.1.Gdzie tam masz rezystor wentylatora? Toż to przekaźnik
Ad.2. Możesz aczkolwiek dla świętego spokoju połącz chłodnicę z masą pojazdu, można wykorzystać w tym celu tą fikuśną podkładkę.
Ad.3. Myślę, że może być, na oko np. od poloneza (tylko nie te najnowsze) choć nie wiem czy gwint ten sam...

Przekaźnik? Jesteś pewien? W takim razie chyba w ogóle pomyliłem wątki bo w aucie mam coś takiego: i myślałem że jest powiązane z wentylatorem chłodnicy a teraz mnie olśniło że to chyba rezystor od wentylatora ale nadmuchu w kabinie.

miwis pisze: ↑01 mar 2018, 7:20 U mnie są tylko 2 przewody ,temp włączania 87 i temp wyłączania 82, ale to trochę inny układ. Chłodnica umieszczona z przodu a silnik centralnie i w układzie jest 14 litrów płynu.

Wysłane z mojego ASUS_Z012D przy użyciu Tapatalka

Faktycznie 14 litrów robi wrażenie.
W takim razie muszę jeszcze zgłębić temat dwóch prędkości i tego jak to było w oryginale. Zaczynam się skłaniać do wersji że w Becie była jedna prędkość. Dziwne są tylko te dwa przewody masowe.


Mały edit: I wygląda na to że są 2 uziemienia (chyba na wszelki wypadek żeby nie unieruchomić wentylatora i doprowadzić do przegrzania)

Oczywiscie, że w niektórych autach były dwie prędkości wentylatora. W moim Uno z dieslem tak było. Co do podwójnej masy, to chłodnica czesto jest mocowana na gumowych podkładkach i nie ma bezpośredniego styku z masą nadwozia, a w aluminiowych chłodnicach obudowa jest plastikowa, a więc tez masy niema. Ze schematu rzeczywiście wynika, że tylko jeden przewód idzie na przekaźnik.

Znalazłem w instrukcji "Sam naprawiam" Haynes'a że:
temp załączenia: 90-94 stopni
temp rozłączenia: 85-89 stopni
Tutaj jeszcze zdjęcie poglądowe ale niestety w książce która dotyczy Bet do 1980 roku: Chyba tego trzeba się trzymać i przyjąć że jest tylko jeden bieg wentylatora w Becie.

W moim aucie są dwa przewody i raczej jest tylko jeden bieg wentylatora.

przekaźnik wentylatora jest w puszce /ten w środku/

Gepard pisze: ↑02 mar 2018, 2:12 Oczywiscie, że w niektórych autach były dwie prędkości wentylatora. W moim Uno z dieslem tak było. Co do podwójnej masy, to chłodnica czesto jest mocowana na gumowych podkładkach i nie ma bezpośredniego styku z masą nadwozia, a w aluminiowych chłodnicach obudowa jest plastikowa, a więc tez masy niema. Ze schematu rzeczywiście wynika, że tylko jeden przewód idzie na przekaźnik.

Tak, dokładnie.

zygmunt1 pisze: W moim aucie są dwa przewody i raczej jest tylko jeden bieg wentylatora.

Do czego w takim razie jest opornik na nadkolu.
Na moje, jeden to masa a dwa pozostałe to prędkości wentylatora z czego pierwsza idzie przez opornik.
Jak się ociepli to sprawdzę jak jest w mojej.

topcio pisze: ↑02 mar 2018, 22:14

zygmunt1 pisze: W moim aucie są dwa przewody i raczej jest tylko jeden bieg wentylatora.

Do czego w takim razie jest opornik na nadkolu.

Według mnie, to do nagrzewnicy.

Na schemacie nie widać tego opornika, wygląda to jednak na dwa przewody masowe.

Wysłane z mojego ASUS_Z012D przy użyciu Tapatalka

A co mówi miernik? Są połączone ze sobą?

Mam wolną instalację to 'za drutem' zobaczę
z ciekawości
edit:
kable idą do wewnątrz samochodu i dochodzą do nagrzewnicy.
Wentylator jest zasilany poprzez przekaźnik środkowy w zestawie.
Pozdrawiam.

Tylko Panowie musimy rozgraniczyć kwestie:
1. Wentylatora na chłodnicy i jego termowłącznika z 2 lub 3 przewodami - temat tu omawiany
2. Rezystora wentylatora dmuchawy nawiewu - omawiany w innym temacie.

Ze schematu ele. który mam wynika że oba elementy nie są ze sobą połączone.

W betach wentylator chlodnicy ma tylko jedna predkosc. Termowlacznik to wbrew pozorom prymitywne urzadzenie. Zamontowany wewnatrz bimetal po osiagnieciu odpowiedniej temperatury, zwykle okolo 90stC wygina sie i zwiera styki wlacznika, ktorego zadaniem jest zamkniecie obwodu przekaznika wentylatora do masy. W zwiazku, ze w niektorych autach chlodnica jest galwanicznie odizolowana od masy za pomoca gumowych/plastikowych silentblokow (moja tak ma) nalezy jakos te mase do przekaznika podlaczyc. Stad ten trzeci przewod Gwint(obudowa) termowlacznikow jest masa. Zatem oba czarne (nero) sa masa, natomiast bialo czarny zamyka obwod do cewki przekaznika.