Lancia Klub Polska

witam
czy można bez większego problemu włożyć do kappy silnik 2.0 16v turbo z fiata coupe? tzn podmienić goły silnik i zamontować osprzęt ze starego silnika? padła mi panewka już 2 raz w historii po przejechaniu 35 tys km i nie wróżę już żywota staremu silnikowi i najchętniej zmieniłbym go na inny a mam okazję kupić z fiata coupe
pozdrawiam

Słupki ma te same.

"... I guess it's just the way I'm wired."
http://www.delta-HF.com

to znaczy?

To znaczy że goły blok silnika i goła głowica są takie same. Reszta się różni. Osprzęt jest inny (całkiem inny dolot), inne jest też sterowanie silnikiem. Fiat Coupe jeździ na innym układzie wtryskowym niż Lancia Kappa.

"... I guess it's just the way I'm wired."
www.delta-HF.com

No to git, a mocowanie łap podchodzi tak samo?

Nie wiem. Sprawdź zwyczajnie w Eper czy numery bloków są te same i będziesz wiedział.

"... I guess it's just the way I'm wired."
www.delta-HF.com

Różne są wałki rozrządu, w jednym czujnik Halla jest na ssaniu a w drugim na wydechu.

topcio1 pisze:Różne są wałki rozrządu, w jednym czujnik Halla jest na ssaniu a w drugim na wydechu.

Co wynika z innego wtrysku. Właśnie dlatego pisałem: goły blok i goła głowica.

"... I guess it's just the way I'm wired."
www.delta-HF.com

Wałek wydechowy Fiata jest ssącym w Kappie a wydech trzeba wziąć ze starego silnika.

Jesteś pewien? Wałek wydechowy z coupe turbo raczej dość łagodny jest. Na dolotowy wręcz zbyt łagodny... Do tego w zestawie z tak samo łagodnym wałkiem na wydech?
"... I guess it's just the way I'm wired."
http://www.delta-HF.blogspot.com

dawidson pisze:Jesteś pewien? Wałek wydechowy z coupe turbo raczej dość łagodny jest. Na dolotowy wręcz zbyt łagodny...

Trudno mówić o pewności, ale wiem, że gość wkładając silnik z Kappy do Fiata użył wałka ssącego a wydechowy zostawił u sprzedawcy, który potem trafił do mnie.

Edit
Wg eper wałek jest ten sam 7646086

Kolejne pytanie. Czy różni się jakoś silnik uturbiony 16v od tego bez turbo? Mam tutaj na myśli że tak powiem hardware silnika w stylu wału, korbowodów itp.?

Blok jest inny, ale różnice są małe i wynikają tylko z takich rzeczy jak np czujnik spalania stukowego. Bez większych problemów da się je wymieniać.

Wał jest taki sam w silnikach 2,0: 8v/8vT/16v/16vT.

Korby są takie same w 16v i 16vT.

Tłoki w 16v i 16vT są inne co wynika z innego CR.

Głowice są takie same.

Turbo ma inne zawory wydechowe (wypełnione sodem - "sodium filled").

Turbo ma inne wałki rozrządu.

Turbo ma inny kolektor ssący (różnice wynikają z innych czujników). Zależnie od tego do jakiego auta szedł silnik występowały różne kolektory: Integrale, Thema Turbo, Coupe/Delta Turbo, Thema VIS, Coupe/Delta NA.

Turbo najprawdopodobniej ma inną pompę oleju a NAPEWNO ma podaną inną specyfikację minimalnego dopuszczalnego ciśnienia oleju przy 100st.C.: 1,1bar/idle i 5,5bar/4000RPM. W wypadku silnika NA jest to 0,8 i 4. Zaznaczam, że wartości przy 4000 nie jestem pewien. Tych dla wolnych obrotów jestem.
Naturalnie może być tak, że zwyczajnie są dopuszczalne różne stopniowo graniczne minimalnego ciśnienia wynikającego z fizycznego zużycia pompy a same pompy są z obu wypadkach identyczne.



"... I guess it's just the way I'm wired."
http://www.delta-HF.blogspot.com

Strach kupowac auto z turbo.

carincton pisze:Strach kupowac auto z turbo.

Bo?

"... I guess it's just the way I'm wired."
www.delta-HF.blogspot.com