Lancia Klub Polska

pewien nie jestem ale wydaje mi sie ze 2,4 zawsze miała zmienna,
stare 1,9 nie miały przed 2001.
przynajmniej tak było w ar 156

turbo do 2.4 jtd 136 koni ihi -- ( mam takie w lybrze z 2000 r )

czy ktos tu widzi zmienna geometrie?
http://i474.photobucket.com/albums/rr10 ... urbo-1.jpg[/img]

Ta nier ma zmiennej,ciekawe czemu tak robili.
Robiłem 2 sztuki alfy z tego samego roku i obie miały.

Ja mam Lancie Kappe 2,4 JTD z 98r i mam zmienną geometrię na 100% bo regenerowałem turbo z powodu tego że zacięła się ta zmienna geometria i powypalało wirnik, a co do mocy poniżej 2000 obrotów to mam tak samo przy jeździe po równym nie ma problemu nie jest to aż tak bardzo odczuwalne ale niech ktoś przejedzie się w góry taką lucynką ja już byłem kilka razy i za każdym razem ręce opadają trójka za dużo brakuje mocy do jazdy pod górę po serpentynach na dwójce z kolei silnik wyje zresztą tam sa podjazdy po parenaście kilometrów ciężko jest jechać na dwójce na takiej odległości więc za każdym razem jak jestem w górach obiecuje sobie że sprzedam to auto ale po powrocie nie mam już tego problemu i znów lubię swoją lusie:)

Ciekawe czemu raz wystepuje ihi ,a raz garret w wersji 136 koni?


Python25 , jak bys mogl sprawdz nr vin w eperze, zobacz jakie turbo wyskoczy.

dziękuję za podpowiedzi, sprawdziłem 2 rzeczy:
- odkręciłem w warsztacie rurę wydechową przed katalizatorem i pojeździłem sobie kontrolnie "na rycząco". niestety nie widziałem poprawy -tak więc to raczej nie zapchany katalizator, choć goście namawiają mnie na jego wycięcie i wstawienie tam tłumika przelotowego;
- moja turbina to japoński wynalazek o stałej geometrii - auto wyprodukowane sierpień 200, choć sprzedane we Włoszech w styczniu 2001 i taki rocznik ma w dokumentach

"bravomeksyk" pisze:dziękuję za podpowiedzi, sprawdziłem 2 rzeczy:
- odkręciłem w warsztacie rurę wydechową przed katalizatorem i pojeździłem sobie kontrolnie "na rycząco". niestety nie widziałem poprawy -tak więc to raczej nie zapchany katalizator, choć goście namawiają mnie na jego wycięcie i wstawienie tam tłumika przelotowego;
- moja turbina to japoński wynalazek o stałej geometrii - auto wyprodukowane sierpień 200, choć sprzedane we Włoszech w styczniu 2001 i taki rocznik ma w dokumentach

czyli ihi bez zmiennej geometrii. A sprawdzales samochod na vmax?

czyli ihi bez zmiennej geometrii. A sprawdzales samochod na vmax?[/quote]

słabiej niż było... na A2 potrafił pójść w/g licznika nawet i 220, teraz i 200 nie wyciągnie... choć nie miałem gdzie i jak sprawdzić tego porządnie...

"Bany" pisze:pewien nie jestem ale wydaje mi sie ze 2,4 zawsze miała zmienna,
stare 1,9 nie miały przed 2001.
przynajmniej tak było w ar 156

kolego mam problem objawiający się tym, że jak przycisnę do dechy przy ok 2000 obrotów, auto przyspiesza tak do 2600-2700 i nagle jest pauza na dobrych pare sekund (jakby utrata mocy) i po chwili dalej ciągnie bez problemu aż w fotel wciska, czy to przez problem ze zmienna geometrią? bo ten problem zaczyna mnie irytować bo staje się coraz intensywniejszy...

"PAHO2" pisze:

"Bany" pisze:

kolego mam problem objawiający się tym, że jak przycisnę do dechy przy ok 2000 obrotów, auto przyspiesza tak do 2600-2700 i nagle jest pauza na dobrych pare sekund (jakby utrata mocy) i po chwili dalej ciągnie bez problemu aż w fotel wciska, czy to przez problem ze zmienna geometrią? bo ten problem zaczyna mnie irytować bo staje się coraz intensywniejszy...

no to prawie tak jak w mojej, przy czym moja "śpi" poniżej tych 2000 RPM
i na pewno nie jest to problem zmiennej geometrii łopatek turbiny, bo moja takowej nie posiada

"Kis79" pisze:turbo do 2.4 jtd 136 koni ihi -- ( mam takie w lybrze z 2000 r )

czy ktos tu widzi zmienna geometrie?
http://i474.photobucket.com/albums/rr10 ... urbo-1.jpg[/img]

no raczej (z tego co mówił mój mechanik) ten cienki długi pręcik służy do zmiany geomertii i porzesuwa się przy okeślonej ilości obrotów

"PAHO2" pisze:

"Kis79" pisze:turbo do 2.4 jtd 136 koni ihi -- ( mam takie w lybrze z 2000 r )

czy ktos tu widzi zmienna geometrie?
http://i474.photobucket.com/albums/rr10 ... urbo-1.jpg[/img]

no raczej (z tego co mówił mój mechanik) ten cienki długi pręcik służy do zmiany geomertii i porzesuwa się przy okeślonej ilości obrotów

ten pręcik steruje zaworem waste gate, w zmiennej geometrii aktuator wchodzi miedzy muszle turbiny i steruje pierścieniem , który steruje łopatkami zmiennej geometrii

Turbina IHI była montowana w Kappie TDS.
Pasuje idealnie do tego silnika tylko wymienia się łącznik wydechu.

Temat przerabiałem osobiście, kupilem Kappe JTD po rozpoznaniu okazło się znalazłem tam turbo IHI. Po wymianie na oryginał VNT25 silnik ożył.
W turbo Garreta jest zmienna geometria zasilana podciśnieniem z korpusu.

wszystko ok, turba sa zamienne. Tylko czemu montowali raz ihi , a raz garrett? Mi po vinie wyskakuje ihi. Moje pomiary to Vmax -205 ( nie męczyłem dalej ), 10 -11 do 100. (sw)
Czyli seria jest, nie sadze zeby ktos tam grzebal. jestem 2 wlascicielem.

chodz temat ciekawy i zastanawiam sie jakby lybra latala z tym garrettem.

W moim przypadku to było podejrzane.
U mnie była zamontowana turbina IHI VL11 także ewidentnie od TDS.
Przeglądałem katalogi, epera i wszędzie mi wychodziło, że powinienem mieć Garreta.

Jaki model jest u was?

Katalog