Rozerwanie zbiornika jest znaczne, można się domyślać, ze ciśnienie w zbiorniku było duże, zdecydowanie większe niż standardowe 12-15 barów.
Na pierwszy rzut oka widać, że wielozawór zbiornika jest wykonany w starej homologacji (przynajmniej nie dostrzegam tam cewki elektrozaworu) - nie dopuszcza się tych wielozaworów do zbiorników produkowanych obecnie.
Wiem, że przy wymianach zbiorników po "wyjściu" atestu po 10 latach, stosuje się przekładki starych zaworów, bo taniej, mam nawet klientów którzy pukają się w czoło jak usłyszą cenę za zbiornik + wielozawór i idą tam, gdzie mogą zmienić sam zbiornik.
Nie twierdzę , że miało to tu miejsce, ale pofilozuję
trochę
Wyobraźmy sobie, że do zbiornika wyprodukowanego w nowej homologacji (67R01) został przełożony wielozawór ze starego zbiornika, wykonany w starej homologacji (67R00), a na domiar złego w klasie "B" - czyli bez zaworu bezpieczeństwa - które to wielozawory można było lata temu stosować do zbiorników wykonanych też w klasie "B" - o większej wytrzymałości.
Kierowca jedzie zatankować, jeżeli zawór ograniczający napełnienie jest niesprawny to tankuje LPG do pełna. Ponieważ rozszerzalność termiczna LPG jest duża (dlatego są napełniane max w 80%), przy obecnych temperaturach ciśnienie rośnie ponad wytrzymałość zbiornika i bum.
Nie można też wykluczyć wady zbiornika. Ponieważ wielozaworów homologacji 67R00 nie stosuje się od 8-9 lat, można założyć, że jeżeli zbiornik nie był wymieniany to jest właśnie w tym wieku.
Pechowo, że wada ujawniła się w ostatnim lub przedostatnim roku eksploatacji zbiornika.
Można sobie tylko pogdybać, ale jeżeli faktycznie zbiornik jest nowy, a wielozawór stary (chodzi o homologacje), to próba zaoszczędzenia nie więcej niż 300pln nie powiodła się.
