Lancia Klub Polska

grnb pisze:odnośnie mojego problemu, objawy się nie powtórzyły puki co, jednak szukałem sobie na necie i znalazłem że istnieje coś takiego jak sprzęgło alternatora, jak to działa? może się to jakoś zepsuć? jakie byłby objawy?

http://www.czesci.autotrader.pl/produkt ... 55376.html

Już gdzieś pisałem, że sprzęgła takie występują tylko w silnikach napędzanych "ON" a w Pb tego się nie stosuje. Sprzęgła takie psują sie tylko w jeden sposób czyli robią się dwukierunkowe ale ciągną zawsze.

pozwolę sobie podrążyć temat, w linku jest sprzęgiełko do lancii thesis 2.0 turbo, więc do silnika benzynowego, sugerowałoby to że w moin silniku 2.0 turbo też coś takiego występuję. Interesuje mnie to bo na wolnych obrotach słychać takie chrobotanie i zastanawiam się czy te 2 usterki mogą być ze sobą związane.

grnb pisze:pozwolę sobie podrążyć temat, w linku jest sprzęgiełko do lancii thesis 2.0 turbo, więc do silnika benzynowego, sugerowałoby to że w moin silniku 2.0 turbo też coś takiego występuję. Interesuje mnie to bo na wolnych obrotach słychać takie chrobotanie i zastanawiam się czy te 2 usterki mogą być ze sobą związane.

To jest właśnie sposób robienie ludzi w "bąka" bo można zamontować takie koło bo wszystkie silniki maja taki sam alternator i jeśli słabo sie sprzedaje to napisali 2,0T i już jest pierwszy chętny masz zbędne 230zł to sobie kup i zamontuj.

Odkopuje temat, pojawił sie u mnie podobny problem. Ikonka ładwoania zapala sie czasem po 2 minutach, czasem po 30 od odpalenia auta. Na początku znikała, teraz znika dopiero jak odpalę auto na nowo. Napięcie na aku pokazuje od 10,5V do 11,8V, nie powinno być w okolicach 12V?

I drugie pytanie czy ikonka ładwowania może miec cos wspólnego z akumulatorem ręcznego? Bo od momentu jak ta ikonka sie pojawia, EPB czasem odmawia współpracy. I w momencie włączania EPB przygasają światła w aucie.

Sprzęgiełko na alternatorze było niedawno wymieniane, podobnie jak cały pasek i wszystkie rolki. Nic nie popiskuje nawet. Obawiam sie że alternator będzie trzeba zdemontować i do diagnozy

A moje pytanie jakie mam z tym tematem, czy w multiecuscan, jest pozycja z podanym napięciem alternatora i czy powinien jakiś błąd na komputerze pokazać. Bo u mnie czysto nawet jak ikonka się świeci

Może nie w thesis, ale w dedrze miałem tak, że po zapaleniu silnika kontrolka aku się zaświecała i po jakimś czasie gasła, potem w trakcie jazdy parę razy się zapaliła, zgasła i potem ładowanie padło- winne szczotki. Napięcie ładowania podczas pracy silnika powinno być ~14,4V. Jak masz mniej niż 13V, znaczy że nie ładuje jak powinien. Przede wszystkim sprawdź szczotki, mogą być na wykończeniu lub się zawieszają i raz załapią a raz nie.

U mnie jak było cos takiego padł komutator w alternatorze, czy jakoś tak sie nazywa , takie same objawy.

Diagnoza dana, alternator nie daje ładowania. Tylko jak to ustrojstwo wyjąć... Masakra...

fazi pisze:U mnie jak było cos takiego padł komutator w alternatorze, czy jakoś tak sie nazywa , takie same objawy.

komutator = szczotki
Można kupić same szczotki i przelutować, tylko tam jest prawdopodobnie lut twardy, lub wymienić cały komutator. W niektórych jest od razu zawarty regulator napięcia, niestety nie wiem jak jest w thesis.

Odpowiadając na pytanie o fes/mes - tak, jest tam podane aktualne napięcie biegające po układzie. Nie pamiętam w której zakładce, ale jest.

jjash pisze:Odpowiadając na pytanie o fes/mes - tak, jest tam podane aktualne napięcie biegające po układzie. Nie pamiętam w której zakładce, ale jest.

Jest napięcie akumulatora. Ale myślałem ze może gdzies osobno jest poziom ładowania.

jak włączysz silnik to pokazuje ładowanie