Lancia Klub Polska

argenta67 pisze: Ten szkic co zamieściłeś to nie dotyczy chyba kół samochodu albo nie znasz budowy zawieszenia samochodu. Oba przednie koła skrętne bez względu na dystans skręcają się o tyle samo stopni czy to w prawo czy w lewo a na tym szkicu to byś zbyt wiele nie pojeździł.

Proponuję - zanim coś napiszesz - najpierw to sprawdź !
Podejdź do auta , skręć koła maksymalnie i popatrz , czy faktycznie skręciły się o taki sam kąt . Powodzenia ...
Szkic oczywiście jest sporo przesadzony , ale tak to działa .

Rafako pisze:

dawidson pisze: W Niemczech możesz sobie założyć dowolne koła o ile zachowasz zewnętrzny rozmiar koła, nośność i wskazania licznika. Do diagnosty musisz się udać gdy producent felgi nie ma homologacji dla Twojego modelu.

viva la macchina!

To niby po co nadal wpisują rozmiary dopuszczalnych opon w dużym Briefie Niecały rok temu przerejestrowywałem astrolota z Hamburga do Berlina i nic się pod tym względem nie zmieniło (przerejestrowywałem, nie wywoziłem do PL ).
Serdecznie pozdrawiam.

Czytaj ze zrozumieniem, dobrze?
Producent homologuje auto z takim a nie innym rozmiarem opon - jest on wbity zarówno w książkę pojazdu jak i dowód rejestracyjny.

Chcąc założyć inne koła masz dwie drogi:
- kupujesz felgi z ABE, zakładasz i jeździsz. Przy kontroli policji pokazujesz ABE.
- kupujesz felgi bez ABE a pan diagnosta x oparciu o dane producenta felg (głównie nośność i rozstaw śrub) wbija je w dowód wraz z nowym rozmiarem opon. W tym wypadku trzeba jednak pamiętać o tym, że koło nie może obcierać, wskazania licznika nie mogą się zmienić o więcej niż 3%, w żadnym wypadku indeksy prędkości i nośności nie mogą być niższe od fabrycznych.
Z tego też powodu przejście w Delcie HF z 205/50r15 na koła 16, 17 czy 18" to nie problem ale już założenie 195/50r15 jest niemożliwe.

viva la macchina!

schab pisze:

argenta67 pisze: Ten szkic co zamieściłeś to nie dotyczy chyba kół samochodu albo nie znasz budowy zawieszenia samochodu. Oba przednie koła skrętne bez względu na dystans skręcają się o tyle samo stopni czy to w prawo czy w lewo a na tym szkicu to byś zbyt wiele nie pojeździł.

Proponuję - zanim coś napiszesz - najpierw to sprawdź !
Podejdź do auta , skręć koła maksymalnie i popatrz , czy faktycznie skręciły się o taki sam kąt . Powodzenia ...
Szkic oczywiście jest sporo przesadzony , ale tak to działa .

Najpierw pokazujesz szkic nie realny a później dopisujesz, że jest przesadzony . Wiadomo, że koła idą inaczej bo jedno jest ciągnięte a drugie pchane ale nie jest to w takim stopniu jak ten szkic. Wiadomo po co jest mechanizm różnicowy i to samo tych się skrętu i są to wszystkie rzeczy specjalnie obliczone i dystans 20mm czy 30mm nic nie zmienia.

lordabarth pisze:Istniej.Tylko czy sie opłaca? http://www.concept-wheels.be

A tu na Allegro

topcio1 pisze:

lordabarth pisze:Istniej.Tylko czy sie opłaca? http://www.concept-wheels.be

A tu na Allegro

To jest taka bezproblemowa zmiana 5 na 5.

argenta67 pisze: Oba przednie koła skrętne bez względu na dystans skręcają się o tyle samo stopni

argenta67 pisze:Wiadomo, że koła idą inaczej

No więc wreszcie jak - bo się pogubiłem ?

argenta67 pisze:

topcio1 pisze:

lordabarth pisze:Istniej.Tylko czy sie opłaca? http://www.concept-wheels.be

A tu na Allegro

To jest taka bezproblemowa zmiana 5 na 5.

W ofercie mają jeszcze:
- z 4/100 na 5/130 lub odwrotnie
- z 4/100 na 5/100 lub odwrotnie
- z 4/98 na 5/98 lub odwrotnie
- z 4/108 na 5/108 lub odwrotnie
- z 4/114,3 na 5/114,3 lub odwrotnie
- z 4/100 na 5/120 lub odwrotnie

schab pisze:

argenta67 pisze: Oba przednie koła skrętne bez względu na dystans skręcają się o tyle samo stopni

argenta67 pisze:Wiadomo, że koła idą inaczej

No więc wreszcie jak - bo się pogubiłem ?

No przecież sam dobrze wiesz bo zrobiłeś szkic czyli wiesz już wszystko i ja nie będę cie przekonywał.
Jedna podstawowa sprawa jest taka, że koła przednie skręcają się tak samo ale w zależności od budowy zawieszenia pochlają na skręcie inaczej ale nigdy żaden dystans nie zmienia geometrii bo dystans jest już poza piastą i to samo co dystans to zmiana ET więc nie ma co się gubić. Inaczej "kładzie" się koło w autach z tylnym napędem a inaczej z przednim bo posiadają inne zawieszenie. Zbieżności nie ustawia się na skręconych kołach bo na zakrętach zbieżność jest do czego innego potrzebna a do czego innego kiedy jedziemy prosto. Wszystko w temacie.

topcio1 pisze: W ofercie mają jeszcze:
- z 4/100 na 5/130 lub odwrotnie
- z 4/100 na 5/100 lub odwrotnie
- z 4/98 na 5/98 lub odwrotnie
- z 4/108 na 5/108 lub odwrotnie
- z 4/114,3 na 5/114,3 lub odwrotnie
- z 4/100 na 5/120 lub odwrotnie

Nie ma niestety rozmiaru z tematu

topcio1 pisze:

lordabarth pisze:Istniej.Tylko czy sie opłaca? http://www.concept-wheels.be

A tu na Allegro

Hehe
Mam może z 20 km do tego gościa co to robi. Ale to trochę drogi interes ściągać te ze stanów. Chociaz faktycznie jest coś takiego.
Dzięki

Prawidłowa geometria układu kierowniczego (w teorii) zakłada przecinanie się (podczas skrętu) osi obrotu (a nie płaszczyzny symetrii!!!) kół przednich w punkcie znajdującym się na osi kół tylnych w miejscu będącym (również teoretycznym) środkiem łuku po którym jedzie pojazd. Żadne dystanse, choćby i półmetrowe nie zmienią zatem tej geometrii...

Przemek pisze:Prawidłowa geometria układu kierowniczego (w teorii) zakłada przecinanie się (podczas skrętu) osi obrotu (a nie płaszczyzny symetrii!!!) kół przednich w punkcie znajdującym się na osi kół tylnych w miejscu będącym (również teoretycznym) środkiem łuku po którym jedzie pojazd. Żadne dystanse, choćby i półmetrowe nie zmienią zatem tej geometrii...

Niestety są teorie stworzone we własnych głowach co chcą nas nauczyć czegoś nowego