oswald pisze: ... bo trudno mi uwierzyć w cenę 20/25 pln za dobry łącznik stabilizatora przy cenach 120-allegro, 150-LT, 230-oryginał
... Druga sprawa, to "poprawianie" fabryki... skoro do kappy wymyślili łączniki przegubowe (a do ulysse sztywne), to w jakimś celu.
... Czy to nie jest zbyt poważna ingerencja w charakterystykę przedniego zawieszenia mająca niewiadomy wpływ na prowadzenie auta i związane z tym bezpieczeństwo ...
a ja sprzedaję te łączniki po 25 zeta (do Alfy), a przerobione (do Kappy) po 50 + koszty przesyłki, więc nie widzę nic dziwnego w tej cenie.
Jakościowo są dobre, mają dokładnie taką jak trzeba średnicę mocowania do stabilizatora. Problemy pojawiają się tylko jeżeli stabilizator jest stary i ma wytarte końcówki, wtedy najlepiej dorobić wkładkę - może być klej (raczej nie distal czy poxipol, lepiej się sprawuje klej poliuretanowy do szyb), blaszka z puszki, papier nasączony wodą (czyli warstwa rdzy) etc.
Ja osobiście polecem klej poliuretanowy.
Łączniki do wszystkich modeli Lancii, Fiata i Alfy NIE są sztywne, różnica polega na tym, że kapowskie uginają się w przegubie( tak jak przegub końcówki wachacza), a łączniki "bezprzegubowe" pracują na styku wachacza z dolną podkładką, dzięki elastyczności tulei gumowych, tak jak widać na zdjęciach poniżej.
z lewej wieszak nieobciążony, z prawej wieszak ugięty
(widać wyraźnie że zastąpienie gum, sztywną tulejką jak sugeruje tomektcs, zniweczy całą zasadę pracy bezprzegubowca) Konieczne jest także dodanie dodatkowej podkładki stalowej między dolną powierzchnię wachacza, a śrubę mocującą.
(dodane: krl na str. 8 w ładnej dokum.foto i kulu poniżej sugerują że należy umieścić jedną z gum pod wachaczem. Taki montaż powoduje jednak skrócenie odległości między końcówką drążka i wachaczem, czyli większe niebezpieczeństwo uszkodzenia przekładni kierowniczej {dla łącznika z A164 prawie 4 cm mniej}, oraz - być może - szybsze zużywanie się gum łącznika, powodowane ocieraniem gumy o wachacz, w miejscu przejścia trzpienia przez wachacz, pozostaje oryginalny trapezoidalny otwór wystający aż poza gumę ).
Różnica długości pomiędzy wieszakami z Alfy 164 i kapiszonem (na zdjęciu poniżej), to ponad 2 cm! (mierzyć trzeba po dokręceniu śruby, licząc od podkładki opierającej się o wachacz, a nie od końca trzpienia!)
z lewej wieszak z Alfy, z prawej wieszak do Kappy po mojej przeróbce.
Nie jest to poważna ingerencja w charakterystykę zawieszenia, tylko zmiana zasady pracy. Natomiast nie zgadzam się, że skrócenie łącznika (czyli zastosowanie tego z Alfy czy Fiata) nie wpływa na konstrukcję, zbyt krótki łącznik może spowodować uderzanie stabilizatora o przekładnię kierowniczą
(to mogą być te stuki po wymianie na Fiatowskie, Alfowskie o których piszecie) , jak też chwilowe zmiany charakterystyki zawieszenia.
Niezaprzeczalną zaletą tych nowszych łączników jest możliwość wymiany samych gumek - po 10 zł.
Trzpień, a często nawet tuleja gumowa w punkcie połączenia z drążkiem, powinny przeżyć niejeden egzemplarz auta.
dodano: Mam większe zaufanie do takich, nawet spawanych wieszaków, niż allegrowych kopii oryginału produkowanych w warunkach polskiego rzemiosła. Miałem bowiem kiedyś rzemieślnicze końcówki wachaczy i rozleciały się po trzech miesiącach. Zrobienie przegubu wcale nie jest takie łatwe.
Wysoki koszt przeróbki wynika z tego, że przedłużenie trzpienia często kończy się przypaleniem gumy i wyrzuceniem łącznika na śmietnik.
dodano:Te w moim wykonaniu są spawane obwodowo na całą grubość trzpienia, nie hartowane, spaw zabezpieczony antykorozyjnie. Trzpień fi12mmm, nie przenosi dużych obciążeń statycznych, ale duże siły dynamiczne. Wytrzymałośc spawu na przedłużce jest wyższa niż spawu "fabrycznego" na połączeniu trzpienia z główką wieszaka. Sama idea wieszaka bezprzegubowego pochodzi od Fiata (czyli także Alfy i Lancii), i trochę niezrozumiałe jest czemu nie zastosowano ich (fabrycznie) do Kappy. Tu chciałbym jeszcze przywołać opinię naukowców z WAT. W np. "maluchu" wyliczono kilkanaście wad konstrukcyjnych, których usunięcie wpływało pozytywnie na ekonomikę, komfort a nawet bezpieczeństwo jazdy. Nie można więc negować każdej przeróbki i poprawiania fabryki bez rzetelnej analizy opartej o fakty, a nie domniemania. Dowodzi tego istnienie tysięcy firm tuningowych, które ulepszają fabryczne konstrukcje, czasem też cieszą się patronatem samej fabryki którą poprawiają. Dowodzi tego także istnienie Formuły 1, która jest poligonem doświadczalnym, a pojazdy tam jeżdżące składają się z samych nietypowych lub prototypowych elementów.
Ja jeżdżę na takich własnie przerobionych i stwierdzam, że innych
(oryginałów za 460 zł / kpl) już nie potrzebuję.
P.S.
wszystkie poglądy wyrażone w tym poście, są wyrazem osobistych przekonań autora, opartych o posiadaną wiedzę teoretyczną i praktyczną, dlatego też można się z nimi nie zgadzać i przedstawiać swoje własne, z zachowaniem zasad netykiety obowiązującej na forum. Dopisek powodowany jest bardzo daleko idącą ostrożnością, powodowaną przykrymi doświadczeniami sprzed miesiąca, a nie treścią dotychczasowej dyskusji. 
Jeśli tak, to sorry, ale bałbym się jeździć na takich spawanych łącznikach, a niech taki spaw puści w czasie jazdy 
, przecież gwarancji 100% nie ma, bałbym się również oferować innym taką niepewną moim zdaniem przeróbkę, własnym bezpieczeństwem mogę ryzykować, ale innych? 
.
Pozdrawiam