Lancia Klub Polska

Lord ja kupiłem thesis z kaprysu, zawsze mi się podobała we wczesnych latach 2000 jak widziałem to auto to serce mi szybciej biło, z przodu biksenon z tylu ledy a w tamtych czasach to było coś absolutnie ponadczasowego. Nie interesowało mnie ile będzie kosztował jej serwis bo nie miałem zamiaru używać jej na codzień. Mam dwójkę małych dzieci i po prostu z hobby jeżdżenia na lekkich motocyklach enduro postanowiłem się przerzucić na wieczorne wyjazdy thesisiem z dzieciakami. Myślałem, ze hobby pt. „Thesis będzie tańsze a na pewno nie droższe jak jazda crossem” i tu się mylilem nie wskaże Ci serwisu bo wszystko póki co robiłem sam z pomocą forum. Teraz czekam na skrzynie ale te powinien założyć mi zaprzyjaźniony mechanik z fiata o ile nie odmówi...

MICHU a jakbyś miał 2.0T to wyszłoby taniej?

2,0 T to najbezpieczniejszy i najlepszy wariant w przypadku thesis

MICHU kupiłeś dokładnie z tych samych powodów co ja
różnica jest taka, że ja kupiłem 2.0T, ale nie z powodów najbezpieczniej i najtaniej, tylko bo manual i najszybciej
paradoksalnie zastanawiałem się też nad wolnossącą 2.4 benzyna + manual ... ale ona to ślamazarna.. za to jeszcze tańsza... silnik był montowany w Kappie, Stilo Abarth...

co ciekawe nie brałem pod uwagę trwałych i dobrych jednostek diesla, ale to ze względu na to że nie chcę się oszukiwać 1.9/2.4 jtd w 11-17 letnim aucie nie może mieć przebiegu 200k .. a raczej 600k... a to oznacza, że wszystko już dostało po dupie... Nie brałem pod uwagę 3.0 i 3.2 bo mają automaty, ale zmieniłem pracę i jeżdżę teraz głównie po mieście... i ot życie - teraz skrzynia automatyczna była by jak znalazł

MICHU pisze: ↑01 sie 2019, 22:04 2,0 T to najbezpieczniejszy i najlepszy wariant w przypadku thesis

Najbezpieczniejszy (najmniej problematyczny) to chyba 2,4 VIS manual... potem 2,4JTD 10v... i dopiero 2.0TB...

pietrek125 pisze: ↑01 sie 2019, 22:40

MICHU pisze: ↑01 sie 2019, 22:04 2,0 T to najbezpieczniejszy i najlepszy wariant w przypadku thesis

Najbezpieczniejszy (najmniej problematyczny) to chyba 2,4 VIS manual... potem 2,4JTD 10v... i dopiero 2.0TB...

Dokładnie to miałem napisać

Panowie.. 3 identyczne głosy... czyli w przypadku benzynowych jednostek... 2.4 .. 2.0T
teraz powiedzą że żeśmy się zmówili... albo że co innego

pietrek125 pisze: ↑01 sie 2019, 22:40

MICHU pisze: ↑01 sie 2019, 22:04 2,0 T to najbezpieczniejszy i najlepszy wariant w przypadku thesis

Najbezpieczniejszy (najmniej problematyczny) to chyba 2,4 VIS manual... potem 2,4JTD 10v... i dopiero 2.0TB...

zapomniałem o 2,4 VIS jakoś wypadł mi z głowy...masz rację ale z dieslem bym polemizował...toporna jednostka ale kup niezajeżdżoną....

2.4jtd trudno zajeździć... prędzej Thesis się rozpadnie niż jtd

pietrek125 pisze: ↑02 sie 2019, 11:25 2.4jtd trudno zajeździć... predej Thesis się rozpadnie niż jtd

Silnik tak osprzęt już nie

JTD świetne silniki - tylko niestety weź teraz znajdź Thesis z tym silnikiem, który nie ma 400-500 tyś nalotu (nie mówię o stanie na blacie).

ot .. konsensus jest taki..
lepsza Thesis z 2.4 VIS lub 2.0T z 200k na szafie niż 1.9/2.4 z 600k...
nie tylko osprzęt, ale też zawias, belki i cała reszta, a i niestety w 2.4 jtd czasami lubią się obrócić panewki...

Widziałeś kiedyś Thesis 1.9jtd?

Hm... Mam 3 diesle 2.4jtd. Dwa w Lancii, jeden w alfie. W thesis ponad 500, w 166 ponad 300, w lybrze ponad 200 przejechanych km. Panewki mówisz.... To jak one lubio się po takim przebiegu przekręcić, to ja się wcale nie dziwię. Ale jakoś doświadczenia z tym nie mam. Moje, jak na razie, nie wykazują przejścia na ciemną stronę mocy.
I przyznam, że nie słyszałem tej teorii. Ale człowiek się uczy.

Wysłane z mojego EML-L29 przy użyciu Tapatalka

Kolega ma 2.4jtd 20v w Thesis jedyne 620tyś km i silnik daje radę bez problemu. To są bardzo twarde silniki. Sam Muse JTD podłubaną na 140KM i jest miło. A silnik nic sobie z tego nie robi. Te diesle przejadą milon km i przy dobrej obsłudze bendą dalej jeździć.