Lancia Klub Polska

Witam,
Chyba wirtualne możliwości się kończą. Jest jeszcze kilka możliwości wykonania różnych pomiarów, ale to już czysta elektronika. Zdalnie nierealne i wymagające trochę osprzętu - oscyloskop w pierwszej kolejności.
Takie pomiary można zrobić osobiście i wyłącznie na własne ryzyko, gdyż błąd może zaskutkować "ubiciem" ECU (tego od ABS). A via internet to nierealne (przynajmniej w naszych warunkach).

Uszkodzenie się elektroniki ABS, modułu sterującego w przypadku spotkania z krawężnikiem, jest mało prawdopodobne. Te urządzenia są bardzo odporne na wstrząsy i nie sądzę, aby w Twojej Dedrze uległy uszkodzeniu. tu musi być jakaś "duperela" - dlatego jeszcze Cię podpytam (ja tego nie widzę, tylko to, co opiszesz).
Kontrolka ABS włącza się po przekroczeniu pewnej prędkości? Powolutku można jechać i nic? I można w miarę gwałtownie zahamować i kontrolka nie włączy się? I wszyskie rezystancje czujników mierzone na wtyku ECU są poprawne?
A może w wyniku dobicia do krawężnika wieniec impulsatora "opiłował" troszkę końcówkę czujnika? Mała szczelina, więc to jest możliwe. Czy któryś z wieńców impulatorów nie jest wyszczerbiony?
Czy nie nastąpiło zabrudzenie (szczególnie smar, opiłki) powierzchni czołowej (tej od strony impulsatora) któregoś z czujników? I, durne pytanie, czy wszystkie impulsatory (te na piastach) są te same, co przed kolizją?
Czy zrobiłeś może te pomiary napięć indukowanych przez czujniki (koło w górę i pokręcić nim energicznie)?
W dalszym ciągu nie zakładam uszkodzenia ECU-ABS, problem tkwi gdzieś w układach generowania i przekazywania do ECU informacji o prędkości obrotowej kół.
Walczymy nadal?
Pozdrawiam

jezeli chodzi o to czy odleglosc jest dobra ,czy opilki sa to wszystko nic wujek wymienilem caly wahacz wiec czujnik zostal wyczyszczony a odleglosci sa na pewno wporzadku czujnik to jest zwykly elektromagnes i przyciaga metal sprawdzalem jeszcze sprobuje wujek zrobic jeden patent na uruchomionym silniku przejade sie kawalek i jak zapali mi sie kontrolka wtedy zrobie pomiary i co ty na to?

Witaj,
System czyta z czterech czujników, usterka dowolnego z nich wyłączy ABS. Tzn. niekoniecznie źródłem problemu musi być akurat ten "trafiony w koło".
Dlatego "czepiałem się" wszystkich czterech. Z tym pomiarem, gdy zaświeci - chyba warto spróbować, może usterka nie "ucieknie" po odłączeniu zasilania i da się coś wyłapać. Nie masz przypadkiem kolegi elektronika, który ma oscyloskop?
Pozdrawiam
PS
Jeszcze uzupełnienie:
Na pin 25 wtyku ECU-ABS jest podawany sygnał z włącznika świateł stop.
Powinno być - 0V, gdy pedał zwolniony
- 12V, gdy pedał naciśnięty
Poruszaj delikatnie pedałem, czy zawsze następuje poprawne przełączenie, czy włącznik nie klei się i, pomimo zwolnienia hamulca nie pozostaje w pozycji włączenia.

dzieki wujek za pomoc ale juz znalazlem to jednak byl czujnik tylny miales racje ze to wina czujnika zrobilem tak ze wszystkie koncowki czujnikow wyprowadzilem sobie w kabinie samochodu i podczas jazdy z predkoscia 40km/h zrobilem pomiary przednia prawa miala 1,4v lewa przednia 0.9v tylnia prawa 3,5v a tylnia lewa 0,0v ale najdziwniejsze jest to ze ona ma rezystancie taka sama co prawa moze jeszcze byc odleglosc miedzy tarczka a czujnikiem musze jeszcze raz to dokladnie zmierzyc. a wogole to ile moze kosztowac czujnik??

Witam,
Znakomicie wykombinowałeś warunki pomiarowe , Gratulacje!
Jak rezystancja dobra i to mierzona już przy ECU-ABS, to wart zerknąć na szczelinę, lub czy nie przekoszony. Może czujnik dobry.
Pozdrawiam

Witam,
Jeszcze jeden pomiar, bezwzględnie przy odłączonym aku!
Pomierz omomierzem rezystancje na parach styków czujników, ale na ECU-ABS.
Pozdrawiam