Lancia Klub Polska

Ramzes_II pisze:albo elektrozaworek sterowania VNT...

To coś ?
http://img108.imageshack.us/img108/6577 ... 005zq8.jpg

To ono

Wifil kostet ?
Jak sprawdzić czy to wężyki czy jednak zawór ?

Zawór VGT nowy kostet pińcet, używany będzie taki jak i Twój.
Tu masz linki do manuali czyszczenia"
autokącik
alfaholicy

Nie zaszkodzi go przeczyścić.
Dzięki.

Witam,
Problem mój polega na tym że zwykle z rana jak ogrzewanie jest włączone zapala się AWARIA SYSTEMU
KONTROLI SILNIKA EOBD. Nie zauważyłem spadku mocy. W lecie gdy nie było ogrzewania tylko Klima, nigdy nic takiego się nie zapaliło. Co to może być. Podkreśle że to zwykle tylko jak jest zimno i jest ogrzewanie

pod kompa,
a dogrzewa sie ? jesli nie to pewnie termostat

Dogrzewa właśnie. Wszystko jest ok ale kontrolka sie zapala, tylko jak jest ogrzewanie włączone i to tez nie jest tak że zawsze. Tym bardzie mnie ten problem zastanawia

Ktoś pomoże? Może ktos miał taki problem. Jak włączone jest ogrzewanie to zapala się kontrolka EOBD. Auto nie traci na mocy. Jak się ogrzewanie wyłączy to po 5 min jazdy kontrolka znika.

Moze się najpierw pod kompa podłaczyć, coby w fusach nie wróżyć.

witam wszystkich,

może opowiem swoją historię z kontrolką EOBD, którą miałem kilka dni temu, sprawa już rozwiązana, mam nadzieję, że pozytywnie , ale tutaj właśnie chciałem się Was spytać o zdanie

przechodząc do meritum, podczas spokojnej jazdy zaświeciła się kontrolka + spadek mocy. Samochód wół, zero przyspieszenia. Komputer wykazał błędy -

1) zawór EGR
2) zawór overboost

pojechałem do polecanego mechanika (lublin), w pół dnia sprawa załatwiona = 400 zł :/

co się okazało (tzn. co powiedział mechanik, bo sam się niestety na tym nie znam...):

1) zawór EGR był zaślepiony (!) przez któregoś z poprzednich właścicieli, siedziała tam taka blaszka, podobno po to, aby zaoszczędzić na koszcie nowego zaworu, gdyby się zepsuł (1000 zł), ale powiedzcie mi, czy jest jakiś sens zaślepiać zawór EGR?!

2) zawór overboost w słabym, prawie że opłakanym stanie

3) oba zawory zostały "zregenerowane", zaś wspomniana blaszka usunięta.

Po naprawie, auto jak rakieta, NIGDY wcześniej nie miało takiego kopa ( a to tylko 115 km), od 3 tys. obrotów po prostu wciskało w fotel po tygodniu, przyspieszenie wróciło do tego, co było przed naprawą, znaczy się jest normalne już nie ma takiego kopa :/

Nasuwają się następujące wątliwości:

1) czy owa "regeneracja" nie polegała na przeczyszczeniu zaworów, ew. wytarciu ich papierem ściernym? (pomijając to usunięcie blaszki zaślepiającej EGR)

2) dlaczego po tygodniu od naprawy nie ma już takiego przyspieszenia? dodam, że od czasu naprawy, słychać pracę turbiny, czego wcześniej przed awarią nigdy tak wyraźnie nie słyszałem

Proszę o wszelkie opinie i wskazówki

domiskra pisze: Nasuwają się następujące wątliwości:

1) czy owa "regeneracja" nie polegała na przeczyszczeniu zaworów, ew. wytarciu ich papierem ściernym? (pomijając to usunięcie blaszki zaślepiającej EGR)

2) dlaczego po tygodniu od naprawy nie ma już takiego przyspieszenia? dodam, że od czasu naprawy, słychać pracę turbiny, czego wcześniej przed awarią nigdy tak wyraźnie nie słyszałem

Proszę o wszelkie opinie i wskazówki

Co do EGR to ustrojstwo czysto ekologiczne, także zaślepienie go i wyłączenie w sofcie jest wskazane jeśli nie chce się mieć z nim problemów typu: zacinanie, zasyfiony dolot. Egr mechanik w najlepszym razie mógł co najwyżej przeczyścić skoro nie mówił, że wymienia i nie wziął za to kasy. Błąd EGR, przy twoim silniku, wynikał z zaślepienia blaszką ale nie powodował zapalenia kontrolki silnika (info z forum alfy).

Podejrzewam, że problem z mocą u ciebie wynikał z dość częstej usterki zaworku sterowania zmienną geometrią. Bywa, że się przycina i w efekcie mamy złe doładowanie objawiające się spadkiem mocy i kontrolką silnika. Jednak cena jaką podałeś za jego przeczyszczanie jest dość wysoka z uwagi na to, że jest on na wiechu. Sama operacja naprawy zajmuje niewprawionemu właścicielowi Lanci JTD max 1 godzinę. Opis czyszczenia jest tu: viewtopic.php?f=108&t=39449
Możesz łatwo sprawdzić czy mechanik go rozbierał. Znajduje się przy chłodnicy.
Usterka mogła wynikać jeszcze z pękniętych, przetartych przewodów podciśnieniowych(te które są podłączone do zaworka).

Ps U którego mechanika byłeś?

Możesz powtarzać "regeneracje" ku uciesze polecanego mechanika, albo kupić nowy zaworek sterowania turbiną na allegro jest po ok 150zł. Pewnie wystarczyło by go wymienić (dwa klucze 10, 3 min roboty), a zaślepkę EGR zostawić i miałbyś po problemie.

Lechu pisze:Możesz powtarzać "regeneracje" ku uciesze polecanego mechanika, albo kupić nowy zaworek sterowania turbiną na allegro jest po ok 150zł. Pewnie wystarczyło by go wymienić (dwa klucze 10, 3 min roboty), a zaślepkę EGR zostawić i miałbyś po problemie.

Moim zdaniem lepiej jednak spróbować najpierw przeczyścić. Szybciej i taniej (koszty operacji razem z piwem to max 10zl ) A przy rozbiórce widać w jakim stanie jest wnętrze zaworka. Jeśli w tragicznym np głęboka korozja to wtedy zdecydować się na nowy.

Dudi pisze:Numery przewodów sterujących pracą turbiny (dotyczy wersji 1.9 JTD 115KM) wg Eper:
1. 46782354
2. 46782355

Witam. W mojej zauważyłem, przewód jest popękany - może mi ktoś pomóc namierzyć takie przewody w sklepie. Nie wiem jaką fachową nazwę podać. Dodałem fotkę chodzi mi o ten przewód z zółtą taśmą izolacyjną.
Mam silnik 2.4 135 KM z 2000r.