Forum dyskusyjne miłośników marki Lancia
https://forum.lanciapolska.org/
Pozwolę się nie zgodzić. Jeśli ponad 25% poprawa smarności paliwa (a często i jeszcze większa) istotnie nie zmienia jednego z istotniejszych parametrów ON to zatem o ile musiałoby się zmienić, żeby było istotne?adamM20 pisze:... Andrzeju i oto chodzi, ważne jest dobre samopoczucie reszta jest mniej istotna. Dolewanie czegokolwiek do diesla jeśli w istotny sposób nie zmienia jego parametrów jest dopuszczalne choć wszystko poza utleniaczami (wtryski) tak naprawdę mu szkodzi.
Serdecznie pozdrawiam.
Bo i akumulator w większości jest pod podłogą bagażnikaSebastian pisze:Nowsze modele beemwu mają osobne miejsca gdzie można podłączyć kable w momencie niedomagania aku. Podpięcie tradycyjne (tak jak to czynilismy do tej pory, plus do plusa, minus do masy) może skończyć się uszkodzeniem elektroniki. Przetestowane na ostatnim wypuście F10, laweciarz który przyjechał od razu wiedział co i jak ma robić.
... smarność to raz a koniec destylacji, liczba cetanowa i pozostałości po spopieleniu to dwa. Nawet jeśli smarność jest lepsza a podane parametry w normie to sprawą zasadnicza jest fakt, że spalony olej silnikowy nawet w niewielkich ilościach pozostawia osady, których nie ma co zmyć a silnik zawsze lepiej będzie pracować jeśli liczba i indeks cetanowy w sposób trwały nie jest na granicy ich dopuszczalnej oznaczalności.FXX pisze: Pozwolę się nie zgodzić. Jeśli ponad 25% poprawa smarności paliwa (a często i jeszcze większa) istotnie nie zmienia jednego z istotniejszych parametrów ON to zatem o ile musiałoby się zmienić, żeby było istotne?
Zgodnie z normami, minimalna smarność ON to 460um. Większość zwykłych Diesli oscyluje w okolicach 400. Poprawa nawet o 25% to imho istotna zmiana, jeśli wziąć pod uwagę, że wartość nominalna jest na granicy.
W tym mieliśmy dostęp do akumulatora. A i tak podłączyć zew. zasilanie trzeba było w innym miejscu, ze względu na zastosowana elektronikę/zabezpieczenia: co potwierdziło aso później. Laweciarz wiedział co robi (szacuneczek).FXX pisze: Bo i akumulator w większości jest pod podłogą bagażnika
Z tego też powodu, o którym piszesz wyżej, nie każdy olej do dwusuwów nadaje się tak samo.adamM20 pisze:... smarność to raz a koniec destylacji, liczba cetanowa i pozostałości po spopieleniu to dwa. Nawet jeśli smarność jest lepsza a podane parametry w normie to sprawą zasadnicza jest fakt, że spalony olej silnikowy nawet w niewielkich ilościach pozostawia osady, których nie ma co zmyć a silnik zawsze lepiej będzie pracować jeśli liczba i indeks cetanowy w sposób trwały nie jest na granicy ich dopuszczalnej oznaczalności.
Jeśli tylko czas na to pozwoli to "przepuszczę" diesla z dodatkiem oleju przez destylarkę i zrobię zdjęcia wszak niech fakty decydują .....
Prośba tylko o podanie jaki olej do diesla wrzucić tak żeby badanie było dla Ciebie reprezentatywne, jakiś Lux będzie ok?
Pozdrawiam
... Kamilu to Ty decydujesz o tym jaki olej "przeleci" przez destylarkę. Z mojego punktu widzenia nie mo to znaczenia jaki rodzaj oleju zostanie dodany do diesla. Tak jak napisałem jesteś reżyserem badań w którym w proporcji 0,25/60 zostanie dodany olej do dwusuwów, którego konkretny rodzaj określisz sam. Wyniki postaramy się omówić razem w towarzystwie wszystkich zainteresowanych.FXX pisze:Co do Twojego pytania, to pisząc Lux, masz na myśli Orlenowski czy Lotosa LUX-10? Przecież to olej silnikowy do 4-ro suwów, a my tutaj od samego początku rozmawiamy o dodatku oleju do dwusuwów
Drobna acz subtelna różnica.
...ok, tak będzie.FXX pisze:Zatem niech będzie LM1052.
Wysłane z mojego SM-T555 przy użyciu Tapatalka
Nie tylko nowsze.Sebastian pisze:Nowsze modele beemwu mają osobne miejsca gdzie można podłączyć kable w momencie niedomagania aku. Podpięcie tradycyjne (tak jak to czynilismy do tej pory, plus do plusa, minus do masy) może skończyć się uszkodzeniem elektroniki. Przetestowane na ostatnim wypuście F10, laweciarz który przyjechał od razu wiedział co i jak ma robić.
