Lancia Klub Polska

conq pisze:Będę wdzięczny za pomoc!

EPER pokazuje dwa auta z tym nr VIN , jedno "z" a drugie "bez" elektronicznej kontroli tłumienia. Zakładając że masz "bez", to Twój nr OE amora jest 46533562 (tak na 99% ) Te drugie amory są w praktyce PRAWIE niedostępne.

Możliwe są dwa warianty silnika - ja mam 838A2.000. Jak sprawdzić czy mam elektroniczną kontrolę tłumienia?

No i... Jak wyczytujesz takie rzeczy z EPERu?

conq pisze:Możliwe są dwa warianty silnika - ja mam 838A2.000. Jak sprawdzić czy mam elektroniczną kontrolę tłumienia?

Podnieś maskę, zdejm plastikową osłonę z amora i zobacz, czy masz wystający z niego kabelek - chyba się nie mylę (niech mnie ktoś poprawi). Nigdy tego nie widziałem naocznie

conq pisze:No i... Jak wyczytujesz takie rzeczy z EPERu?

Żeby to rozstrzygnąć na 100% trzeba by znać dokładnie nr SINCOM Twojego auta (107.572.1.0 czy 107.572.1.1). Tego bez faktury zakupu nie dojdziemy. Zakładam, że nie ma kontroli tłumienia (to raczej rzadkie auta), ale dziwne jest, że EPER pokazuje de facto dwa różne auta z tym samym nr podwozia i silnika

faraon pisze:

conq pisze:Możliwe są dwa warianty silnika - ja mam 838A2.000. Jak sprawdzić czy mam elektroniczną kontrolę tłumienia?

Podnieś maskę, zdejm plastikową osłonę z amora i zobacz, czy masz wystający z niego kabelek - chyba się nie mylę (niech mnie ktoś poprawi). Nigdy tego nie widziałem naocznie

conq pisze:No i... Jak wyczytujesz takie rzeczy z EPERu?

kappa-conq.jpg

Żeby to rozstrzygnąć na 100% trzeba by znać dokładnie nr SINCOM Twojego auta (107.572.1.0 czy 107.572.1.1). Tego bez faktury zakupu nie dojdziemy. Zakładam, że nie ma kontroli tłumienia (to raczej rzadkie auta), ale dziwne jest, że EPER pokazuje de facto dwa różne auta z tym samym nr podwozia i silnika

Z moją Cromą jest to samo. Pokazuje w dwóch wariantach.

wujekp pisze:Z moją Cromą jest to samo. Pokazuje w dwóch wariantach.

U Włochów to normalne - na taśmie w fiszkę nic nie wpisali, pojazd "nr przed" albo "nr po" był z kontrolą tłumienia, nie sprawdzili co rzeczywiście siedzi pod maską i dlatego w EPER-ze występują dwie wersje tego samego auta (nie ma dwóch różnych aut). Takie sytuacje znam z autopsji pracując onegdaj w strukturach FIAT-a

To są wyniki produkcji "Just in time" zamiast na plac. Auto jest fabrycznie zaplanowane pod jakąś specyfikację, ale nagle przychodzi zamówienie od dealera (z Europy) pod konkretne życzenie klienta. Okazuje się, w połowie linii montażu końcowego, że kolor się zgadza, silnik się zgadza, ale brakuje np. skóry. No to skórę się dodaje, zmienia się wersje w EPER, ale dlaczego nie kasuje się poprzedniej...to tylko Italiańce wiedzą

Rozumiem, że jeśli włożę amortyzatory bez elektronicznej kontroli tłumienia, a takowa była, nie stanowi to jakiegoś problemu?

conq pisze:Rozumiem, że jeśli włożę amortyzatory bez elektronicznej kontroli tłumienia, a takowa była, nie stanowi to jakiegoś problemu?

Najpierw sprawdź czy wystają Ci kabelki z amora z przodu

Sądzę (m.in. po Twoim zadanym wyżej pytaniu), że masz zwykłe amory

Czy przypadkiem obecność elektroniki w zawieszeniu nie była równoznaczna ze stosownym przyciskiem z prawej strony kierownicy, tuż pod zegarami? Tam, gdzie zwykle jest zaślepka.

Przeczytałem temat i odpowiedzi wprost nie znalazłem, jutro zobaczę w sklepie, jak wygląda poducha czy pasuje do amora,
ale dziś miałem mieć wymienione amory z tyłu w Kappie sedan lecz amorki w aucie są starego typu, a ja mam nowe, te z szerszą osią pod gwintem , naturalnie że po złożeniu nie przeszedł gwint przez poduszkę amortyzatora, Moje pytanie: całą poduszkę z "odbojem" gumowym należy wymienić? cz ma ktoś rysunek jak to wygląda/poduszka/, w czwartek chciałbym dokonać wymiany.... jeżeli będzie na co czy ten "odbój" do nowych amorów ma być krótszy, czy różnicę zniweluje wewnętrzna budowa poduszki? i odbój pozostanie stary?

pozdrawiam

Nie wiem co nazywasz odbojem gumowym, ale zasadniczo to nowa poduszka jest 2-częściowa i składa się z poduszki oraz wspornika i te 2 części zastępują poduszkę starego typu (jednoczęściową). Niestety nie są w żaden sposób zamienne, chyba, że z amortyzatorem
Fotki możesz pooglądać np na stronie autosklepu24...

volf pisze:Nie wiem co nazywasz odbojem gumowym, ale zasadniczo to nowa poduszka jest 2-częściowa i składa się z poduszki oraz wspornika i te 2 części zastępują poduszkę starego typu (jednoczęściową). Niestety nie są w żaden sposób zamienne, chyba, że z amortyzatorem
Fotki możesz pooglądać np na stronie autosklepu24...

Dziękuję... czytać ze zrozumieniem , jest napisane, mam nowe amorki...., a odbój gumowy to element nakładamy na oś amortyzatora /tłoka/chroni ją też przed brudem........ ,
jak pisałem zobaczę dziś w sklepie.
pozdrawiam

skyblu pisze:

volf pisze:Nie wiem co nazywasz odbojem gumowym, ale zasadniczo to nowa poduszka jest 2-częściowa i składa się z poduszki oraz wspornika i te 2 części zastępują poduszkę starego typu (jednoczęściową). Niestety nie są w żaden sposób zamienne, chyba, że z amortyzatorem
Fotki możesz pooglądać np na stronie autosklepu24...

Dziękuję... czytać ze zrozumieniem , jest napisane, mam nowe amorki...., a odbój gumowy to element nakładamy na oś amortyzatora /tłoka/chroni ją też przed brudem........ ,
jak pisałem zobaczę dziś w sklepie.
pozdrawiam

Gwoli ścisłości.
Odbój, jak sama nazwa wskazuje, chroni amortyzator przed zniszczeniem w przypadku nadmiernego wepchnięcia tłoczyska w rurę.
Przed brudem chroni "harmonijka".

zdjęcia przed wymianą sprężyn i po wymianie na sprężyny trochę twardsze do auta z gazem kupione w autosklep24

ps szukam takiej felgi jak na zdjęciach bo jedną mam lekko skrzywioną.
proszę przenieść do tematu o sprężynach

Odmłodzę temat...

Jeśli miałbym montować w swojej amor nowego typu,to potrzebuję dodatkowo tylko tej metalowej części z otworami z nowego typu do swojej "miski" amora(mocowania co w nim guma siedzi na sprężynę),czy obu elementów z kolumny nowego typu?

Tzn czy siedzisko sprężyny też jest mi potrzebne z nowego typu?