Forum dyskusyjne miłośników marki Lancia
https://forum.lanciapolska.org/
Jpg mam tylko w kompietomek pisze: Alan nie obawiasz sie o elementy silnika?
Jaki masz motor TDS czy JPG?
mam TDS ja wiem czy się martwić? BioEster Orlenu ma lepsze właściwości smarne niż ON więc nie powinien zaszkodzić ale od czasu do czasu zalewam do pełna ONTiaa. Czyli biedny benzyniak zupełnie stracił możliwości rozwoju i nie da się z niego wycisnąć więcej.. Ciekawa teoria. A co choćby z Multi-air czy jak to tam się nazywało? Stopień sprężania też sądzę, że da się jeszcze troszkę podnieść. Oczywiście, iż nie osiągnie takiego jak w ZS (ale wtedy kolego to benzyna by paliła mniejkaeres pisze:Spalanie w benzynie nie będzie niższe jak sobie marzysz.
Specyfika tego paliwa i niskiego stopnia sprężania silników benzynowych wymaga podawania go w większych ilościach niż w przypadku diesla.
bo byłaby sprawniejsza), ale na pewno coś da się wycisnąć..No wal, pewnie z 20 litrów wyjdzie, co?kaeres pisze:Ty jak najbardziej masz turbinę w Kappie ale nie będę mówił ile pali bo logo Lancia Klub Polska spadnie aż na stopkę tej strony.
Otóż średnia na 100km wychodzi mi w przedziale 13-14l LPG, co przy cenach tego paliwa daje niewiele wyższy koszt przejazdu niż w JTD. Diesla jest beznadziejna, turbodiesla jest ok, a w porównaniu do wolnossącego Otto znakomita. Jednak w porównaniu do doładowanego Otto już nie jest tak różowo.aro pisze:I ktoś napisał, że elastycznosc diesla jest taka sobie, no coż trzeba mu się przejechac jtd.
Dzisiaj mało który diesel tyle zrobi. Stare W123 mające 55KM z 2 litrów owszem, robiły więcej, ale dzisiejsze "wyczynowce" padają co najmniej tak samo szybko jak benzyniaki, nie mówiąc o awariach osprzętu- wtrysk, dwumasowe koła, filtry cząstek stałych.. Pod tym względem dzisiejsze diesle to padaczki. I pomyśl, ile te części kosztują oraz jak są wrażliwe na złą eksploatację..aro pisze:No i jeszcze jedno: przebieg, przebieg i jeszcze raz przebieg jaki moga pokonac takie auta z różnymi silnikami. Oczywiscie zdarzają się przypadki, że PB zrobi tyle km co ON, ale powiedzmy sobie szczerze mało która PB wytrzyma więcej niż 400tkm bez kapitalki
No to masz leciutką nogę.Tomzik pisze:No wal, pewnie z 20 litrów wyjdzie, co?
Ktoś powie- LPG w turbo to głupota, debilizm, profanacja.. Gila mnie to. Jak jest sposób jeździć taniej to jeżdżę, tym bardziej, że z gazem już auto kupiłem. Póki co przejechało prawie 100000km na tej instalacji i silnik chodzi normalnie.
Mi spala ok. 13. LPG.Tomzik pisze:No to mam cudowne auto..
Na A4 z Krakowa do Wrocka jadąc w przedziale 130-160 spaliła mi 12,5l LPG.
Nie wiem jak to robisz, ale mi nie schodzi z ok. 13l.Jadąc do Warszawy, spokojnie, 100-110 i zwalniając do 60 na zabudowaynym spaliła poniżej 11.
Hmmm. Nie mam non stop wskazówki na czerwonym, a po Korkowie pije ok. 18l. Wypić lubiNie wiem jak musiałbym się postarać, żeby ten samochód schlał mi 17 litrów na setkę, chyba mieć non stop wskazówkę obrotomierza na czerwonym
, ale takie prawo tego silnika.
Ja tam nie wiem, jeżdziłem już wieloma autami z różnymi silnikami i zawsze jak przychodziło tankowac PB to na stacji był wielki 
Wolnosąca benzynka to wg. w dzisiejszych czasa porazka, spróbuj wyprzedzac takim wolnossakiem pod górke - to taki przykład. 1.9 SDI w puncie ma cos ok. 130Nm, a jak wiadomo mało które auto z silnikiem PB do pojemnosci ma wiecej Nm, wiec tragedi nie ma. Dodam, że to auto uzytkuje na codzień kilku kierowców (prowadzim małą działalnosc gospodarczą).W tym celu stworzono taki podzespół jak skrzynia biegów. Redukuję na 3. i mogę iść o zakład, że ze swoim ogromnym momentem obrotowym w turbodieslu będziesz miał problem nadążyć, o ile ów benzynowiec będzie miał zbliżoną pojemność. Akurat miałem podobną historię. Jechałem swoją Cromą, fakt, doładowaną, ale wiekową, która wg danych miała mieć 250Nm i pod górę (choć zjechałem na prawy pas) nie mógł mnie wyprzedzić "pan w aucie z kratką" aktualną Primerą dCi, która ma ponad 300Nm. Wystarczyło zredukować do 3. i pan, który jeszcze przed górką siedział mi na zderzaku i strasznie mu się spieszyło, bo wyhylał się i patrzył czy da się wyprzedzić, na szczycie był jakieś kilkadziesiąt metrów z tyłuaro pisze:porazka, spróbuj wyprzedzac takim wolnossakiem pod górke - to taki przykład.
Na tej podstawie śmiem twierdzić, iż w miarę nowy, o podobnej pojemności benzyniak wolnossący z odpowiedniego biegu nie dałby się wcale tak łatwo jak Ci się wydaje. Ja pisałem. Właśnie staram się udowodnić co niektórym, że to co piszesz powyżej, czyli "jak wiadomo mało który silnik Otto o tej samej pojemności ma więcej Nm" to bezpodstawny mit. Znajdź mi jakąkolwiek parę silników diesla i benzyniaka, oba wolnossące i o zbliżonej pojemności, w której silnik benzynowy będzie dysponował mniejszym maksymalnym momentem obrotowym.aro pisze:pisał tu ktos, że wolnossak ON to też porażka - ależ się zgadzam tylko, że taki wolnossak
(dane z Auto Katalogu 2000 dla Golfa SDI). Podobny konstrukcyjnie benzyniak (też 2 zawory/cylinder i wolnossący) 2,0 ma 170Nm przy.. 2400 (a więc wcale nie wyżej, tym bardziej biorąc pod uwagę łatwość wchodzenia na obroty jednego i drugiego silnika) a moc 115KM przy 5200, zatem zakres użytecznych obrotów prawie o połowę większy- 2800 (dane z tego samego katalogu dla Golfa 2,0). I jak sądzisz, co będzie bardziej elastyczne 
Mało tego, momentem 130Nm dysponował w tamtym roku silnik 1,6 Poloneza , który do najnowocześniejszych nie należał już w chwili debiutu, o roku 2000 nie wspominając. Spokojnie na 5 wyprzedzam pod góre i silnik jakoś się nie dławi, spróbuj zrobic tak w benzynie to silnik zadławisz, przy porównywalnych prędkosciach szczególnie szybka zmiana biegów prawie jak w wrc....