Lancia Klub Polska

Witam,
z kilku źródeł (warsztaty) dotarło do mnie ostrzeżenie dot. zacierających się panewek w Kapiszonach z silnikeim 2.4. Jeden z mechaników (koło Piaseczna) powiedział, że kupując używaną Kappę dla pewności należy wymienić, albo przynajmniej sprawdzić stan panewek - rzekomo jest wiele przypadków zatarcia, a w konsekwencji wał korbowy wychodzi bokiem! Koszt nie jest stosunkowo wysoki (ok. 400-450zł z robocizną), a komfort psychiczny duży.
W związku z powyższym mam pytanie - czy ten problem faktycznie dotyczy każdego silnika 2.4? 400zł w porównaniu z kosztem remontu silnika wydaje sie niewielką kwotą, ale czy rzeczywiście jest to konieczne?
Swoim Kapiszonkiem chciałbym pojeździć chociaż 3-4 lata, więc jest to dla mnie bardzo istotna informacja.

tez słyszałem o takich przypadkach bodajże 2gi lub 3ci gar. Ten silnik jest czuły na olej. Nie poleca się supersyntetyków (za rzadkie) i generalnie trzeba trzymać się 10W40

"_ADAM_" pisze:z kilku źródeł (warsztaty) dotarło do mnie ostrzeżenie dot. zacierających się panewek w Kapiszonach z silnikeim 2.4.

ja właśnie sprzedałem taką po 'przygodzie' z panewką ... na 3 garze ... a dziura jak stodoła ...

Zdecydowanie tak.

"_ADAM_" pisze: Jeden z mechaników (koło Piaseczna) powiedział,

Jeśli był to Tomek Seliga to wiedział co mówi.

Zdecydowanie potwierdzam.

Panewki powinno sie wymieniać max co 200 tys jesli nie komplet to przynajmniej korbowe.
Problem dotyczy silników 2.0 20V , 2.4 20V . 2.0 20V TURBO.

Pozdrawiam

"Prezes" pisze:Zdecydowanie potwierdzam.
Panewki powinno sie wymieniać max co 200 tys jesli nie komplet to przynajmniej korbowe.
Problem dotyczy silników 2.0 20V , 2.4 20V . 2.0 20V TURBO.

Mam znajomego, którego to znajomy jest mechanikiem w warsztatach URM'u (czyli rządowych) i powiedział, że przez kilkanaście lat, jak serwisuje rządowe fury (wcześniej Themy, później Kappy, a obecnie wszystko czym jeździ nasz rząd) ani razu nie zdarzyło się, żeby w którejkolwiek Kappie 2.4 wymieniali panewki. Samochody robiły przebiegi po 450-500tys. km (głównie na trasie W-wa - Gdańsk i spowrotem), ale z silnikami nie było najmniejszych problemów.
Rzekomo problem panewek dotyczy głównie silników Alfy (TwinSpark).
Sam już nie wiem co o tym myśleć
Czy jest sens grzebać w silniku, skoro wszystko jest OK Wiadomo, że silnik złożony fabrycznie, a przez mechanika nawet w najlepszym warsztacie to już nie jest to samo...

"Prezes" pisze: Panewki powinno sie wymieniać max co 200 tys jesli nie komplet to przynajmniej korbowe.
Problem dotyczy silników 2.0 20V , 2.4 20V . 2.0 20V TURBO.

Pierwszy raz slysze o takiej przypadlosci w Kappach!!!

Problem z panewkami może pojawić się po zmianie oleju jeżeli będzie niskiej jakości. Mogę podać kilka przykładów kiedy korba wychodzi bokiem przez blok właśnie z powodu kiepskiego oleju. Najczęściej spotyka się to na Castrolu lub Elfie

"_ADAM_" pisze:

"Prezes" pisze:Zdecydowanie potwierdzam.
Panewki powinno sie wymieniać max co 200 tys jesli nie komplet to przynajmniej korbowe.
Problem dotyczy silników 2.0 20V , 2.4 20V . 2.0 20V TURBO.

Mam znajomego, którego to znajomy jest mechanikiem w warsztatach URM'u (czyli rządowych) i powiedział, że przez kilkanaście lat, jak serwisuje rządowe fury (wcześniej Themy, później Kappy, a obecnie wszystko czym jeździ nasz rząd) ani razu nie zdarzyło się, żeby w którejkolwiek Kappie 2.4 wymieniali panewki. Samochody robiły przebiegi po 450-500tys. km (głównie na trasie W-wa - Gdańsk i spowrotem), ale z silnikami nie było najmniejszych problemów.
Rzekomo problem panewek dotyczy głównie silników Alfy (TwinSpark).
Sam już nie wiem co o tym myśleć
Czy jest sens grzebać w silniku, skoro wszystko jest OK Wiadomo, że silnik złożony fabrycznie, a przez mechanika nawet w najlepszym warsztacie to już nie jest to samo...

To ja tak od strony Alfy - miałem dwa TS, czytam forum Alfy od 5 lat i nigdy nie słyszałem o takich problemach.
Za to zadzwoń do ludzi handlująych częściami i powiedz im, że potrzebujesz silnika lub bloku, bo Ci blok wyszedł. Ja słyszałem o conajmniej trzech takich przypadkach, ale nikt mi nie powiedział, że problem tkwił w panwekach - no i stało się. Po takiej awarii koszt remontu silnika jest prawie róny kosztowi silnika używanego. U mnie prowdopodobną przyczyną była słabej już kondycji pompa oleju - musiałem dodatkowo wymieniać wałki rorządu (duże podziękowania dla kolegi Damiana). Mój silnik padł przy 170k km, jeden z przypadków o którym słyszałem miał miejsce w aucie o przebiegu 150k km. Oczywiście nie musi być to regułą, ale zdarza się to ponad przeciętnie często. Jeśli masz znajomego znajomego w warsztach URM to daj mu auto do przeglądu i będziesz spokojniejszy.

Zajmujemy sie praktycznie wyłącznie Lanciami. Remontowałem juz kilkanaście silników 2.0 20V i 2.4 20V a rozbierałem drugie tyle wiec sądze , ze mam zielone pojecie na ten temat ...

Oczywiście trwałość łozyskowania wału zalezy od jakości stosowanych olejów , systematyczności wymian i techniki jazdy. Panewki to slaby punkt tych silników wiec sugeruje przynajmniej kontrole korbowych środkowego cylindra. Jesli kompozyt na panewkach zaczyna sie łuszczyć nalezy je wymienić.
Problem polega na tym, ze w zatarcie panewki w 80% przypadków powoduje pekniecie śrub mocujących korobowód co sieje spustoszenie w silniku - wywala ładną dziure w bloku. Po takiej awarii pod maską zostaje kupa złomu.
Kwestia czy święty spokój jest wart 450 zł

pozdrawiam

Miałem do czynienia z 2-ma takimi .
1.2,0 20v 170tyś serwisowana do konca wyskoczył korbowód bokiem.
2.2,4 20v 150tyś
3.Moja narazie 110tyś jest ok ,ale aż boję się jej wygarnoć i przemieszczam sie spokojnie na czerwone wskazówka nie wchodzi .
Rekompensuje mi niskim zużyciem paliwa 7l max 10l .
Czy ten strach uzasadniony niewiem ?
Każdy pojazd miałem przetestowany ile na każdym biegu idzie a k..
nie .