Lancia Klub Polska

witam czy może ktoś z kolegów się orientuje gdzie jest zamontowany w/w czujnik w kapiszonie 2.0 146KM bo już mnie powoli szlag trafia bo nie mogę zlokalizować:( pozdrawiam

Może blok silnika od strony grodzi nad miską olejową?

blok silnika nad rozrusznikiem,wysoko pod kol.ssącym

Jaki objawy występują przy uszkodzonym czujniku spalania stukowego?

topcio1 pisze:Jaki objawy występują przy uszkodzonym czujniku spalania stukowego?

tryb awaryjny

Tak jak piszę Bany,po podłączeniu się pod komputer pięknie widać jak zmienia się kąt wyprzedzenia zapłonu,jeśli czujnik jest sprawny.

Ale, ale, sama zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu wynika z mapy, a wykrycie spalania stukowego to kolejna korekcja.

ale wykrycie braku wykrycia obecności czujnika stukowego powoduje tryb awaryjny.
nie mąćcie w temacie.

Bany pisze:

topcio1 pisze:Jaki objawy występują przy uszkodzonym czujniku spalania stukowego?

tryb awaryjny

Dokładnie nie ma co mącić, mówimy o uszkodzeniu, a nie o braku czujnika.

czujniki sa dwa w R5 ,a w R4 (czyli alfach) jest jeden

a ten tryb awaryjny to jak sie objawia ? mam nadzieje ,ze wolnymi obrotami 2600-3000rpm ,ale juz chyba nic mnie nie zdziwi w tym wtrysku

makek pisze:

Bany pisze:

topcio1 pisze:Jaki objawy występują przy uszkodzonym czujniku spalania stukowego?

tryb awaryjny

Dokładnie nie ma co mącić, mówimy o uszkodzeniu, a nie o braku czujnika.

Komp rozróznia czy czujnika nie ma czy jest uszkodzony?
Raczej nie i nie w przypadku tego.

Ja wiem, że kolega ma zazwyczaj gotową odpowiedź na każde pytanie, mam też takie wrażenie, że traktuje nas jakby nam brakowało klepki.
Do tematu. ECU sprawdza poprawność działania układów już po przekręceniu kluczyka, na tym czujniku (spalania stukowego), kiedy silnik nie pracuje nie ma sygnału więc pozostaje sprawdzenie ciągłości połączeń i rezystancji. W takim układzie ECU nie generuje błędu, traktuje czujnik jako sprawny, a wystarczy niewłaściwy montaż czujnika i nie będzie on działał. Dojdzie wtedy do spalania stukowego, natomiast ECU nie skoryguje (opóźni) kąta wyprzedzenia zapłonu bo nie będzie takiej informacji. Jeżeli ECU odrzuci sygnały z czujnika spalania stukowego, to profilaktycznie opóźnia zapłon aby nie dopuścić do spalania stukowego i tak wygląda "tryb awaryjny" z punktu widzenia w/w czujnika. Działanie to mnie więcej mikrofon, jeśli ktoś się nimi bawił, to ma wyobrażenie o ich skuteczności i co może zakłócić ich pracę.

wg tego schematu, między stykami ma być nieskończoność - upewniam się - czyli miernik uniwersalny ma się wychylić maksymalnie jak przy zwarciu czy wcale się nie wychylić jak przy braku połączenia ?

Nie wiem jaki masz miernik, ale zazwyczaj przy nieskończoności, w analogowym wskazówka pozostaje nieruchomo, a w elektronicznym np. "1" , generalnie w jednym i drugim nie ma reakcji po podłączeniu sprawdzanego elementu.

Sterownik przy turbo, konkretnie w kappie 16VT, po zidentyfikowaniu spalania stukowego może dodatkowo ograniczyć doładowanie.

Sprawdzałeś jak zachowuje się silnik po odpięciu tego czujnika? ECU nie powinien się zorientować, że "czegoś" mu brakuje (Motronic M2.7). Nie wiem jak jest w Kappie z początku wątku (146KM), jaki ma czujnik spalania stukowego, ale dla 16VT na pewno tak jest - sprawdzałem.

po odpięciu jest jeszcze gorzej