Lancia Klub Polska

Mam Dedre 1.8 i.e. 835BD.046 benzyna/gaz automat. Wymieniłem filtr, pompe paliwa, przewody paliwowe są drożne, sprawdzałem ciśnienie paliwa 3 bary ok. Obecnie ma kłopoty z odpalaniem, miałem wodę w baku, wyssałem do sucha, zalałem na nowo ale od tamtej pory nie pali jak wcześniej, co może być przyczyną? Teraz żeby go zapalić trzeba załączyć zapłon poczekać aż pompa przestanie pompować i dopiero zakręcić czasem złapie a czasem trzeba tak 2 razy. Podczas pracy pompy załączenie rozrusznika nic nie daje, trzeba odczekać aż napompuje. Ma ktoś jakiś pomysł?

karus pisze:Mam Dedre 1.8 i.e. 835BD.046 benzyna/gaz automat. Wymieniłem filtr, pompe paliwa, przewody paliwowe są drożne, sprawdzałem ciśnienie paliwa 3 bary ok. Obecnie ma kłopoty z odpalaniem, miałem wodę w baku, wyssałem do sucha, zalałem na nowo ale od tamtej pory nie pali jak wcześniej, co może być przyczyną? Teraz żeby go zapalić trzeba załączyć zapłon poczekać aż pompa przestanie pompować i dopiero zakręcić czasem złapie a czasem trzeba tak 2 razy. Podczas pracy pompy załączenie rozrusznika nic nie daje, trzeba odczekać aż napompuje. Ma ktoś jakiś pomysł?

Podczas odpalania na gazie jest tak samo?
Na benzynie może regulator ciśnienia paliwa jest uszkodzony? Pompa wytwarza dobre ciśnienie, ale regulator puszcza więcej benzyny w wężyk powrotu.

jest tak:
na benzynie palił do dzisiaj rana, ale muszę czekać aż pompa skończy pompować i odpalałem z trudem. Wymieniłem akum na nowy i już nie zagadał.
Na gazie - włączam zapłon i przełączam na gaz (zapala się dioda z gazu słychać otwarcie elektrozaworu (wcześniej dioda świeciła cały czas i zapalał na gazie) i teraz w momencie załączenia rozrusznika dioda gaśnie i przełącza na benzynę. Jeśli nie załączę rozrusznika to za chwilkę dioda zaczyna mrugać - efekt taki był kiedy już zapalił na benzynie i czekał na wysokie obroty żeby przełączyć na gaz (bezpieczniki też sprawdzone).
Powymieniałem filtr, pompę, ciśnienie jest ok (sprawdzane, zresztą po zdjęciu wężyka sika na kilka metrów), jest iskra na świecach. Jak zapali to chodzi dobrze na gazie i na benzynie. Pomocy bo jutro cisnę do pracy na rowerku

Ten regulator o którym piszesz to jest ta puszeczka przy dolocie do listwy wtryskowej?

Coś mi się tu nie podoba z układem gazowym albo z elektroniką. To jest gaz której generacji?
Jakie jest napięcie na aku przy wyłączonym silniku i do ilu spada przy kręceniu rozrusznikiem??

dr_scott pisze:Coś mi się tu nie podoba z układem gazowym albo z elektroniką. To jest gaz której generacji?
Jakie jest napięcie na aku przy wyłączonym silniku i do ilu spada przy kręceniu rozrusznikiem??

Nie znam się kolego na gazie ale to jest zwykła, najzwyklejsza instalacja, żadne sekwencje itp. reduktor tomasetto at07 a centralka nie pamiętam.

Jeśli chodzi o sam zapłon to doszedłem do silniczka krokowego. Może ktoś się orientuje:
Jeśli włączam zapłon (same kontrolki) silniczek krokowy powinien "cykać", ale nie zawsze zaskoczy. Muszę odpiąć wtyczkę z cewki i włożyć z powrotem i tak kilkakrotnie aż za którymś razem silniczek zacznie cykać i wtedy pali. Pytanie moje: czy wystarczy wymienić silniczek czy to wina cewki (cewkę wymieniłem w prawdzie na używaną ale wymieniłem)?

wyjaśniło się. jeden z przekaźników pod maską przy podszybiu był zaśniedziały przez co raz załączał silnik krokowy a raz nie, taką małą pierdołe wystarczyło wyczyścić i teraz pali jak za starych dobrych czasów.

Został jeszcze problem z tym gazem...
Przy okazji dla gazowników mam pytanie - do jakiej średnicy można zrobić przewężenie dla stożkowego filtra powietrza filtra i jak to się ma przekładać na pracę i moc?

Nie rozumiem ostatniego pytania... Po co Ci filtr stożkowy, który ma dawać mniejszy opór powietrza w stosunku do fabrycznego, skoro stosujesz zwężkę venturiego, która przewęża dolot w znacznym stopniu?...

Pozdrawiam.

w gazie do 3 generacji ilość powietrza dolotowego ma ogromne znaczenie, dałem przesłonę mniej-więcej 1/2 powierzchni a moc wzrosła prawie dwukrotnie. Filtr stożkowy zastosowałem dlatego mi rozsadziło mi standard i nie chce mi się go już sklejać któryś raz z kolei. Poza tym moc teraz jest dużo większa niż przy zwykłym filtrze i dolocie powietrza.

Bez urazy,ale z tym dwukrotnym przyrostem mocy toś grubo zaszalał.

no 1/3 ale bardzoooo czuć różnicę. Jeżdżę już tym autkiem jakiś czas i dostałem strzał w prawe drzwi i nadkole, nie opłaca się tego składać do całości. Pojeżdżę jeszcze aż nie kupie innego. Jeśli ktoś by potrzebował super skrzynię biegów z 3-miesięcznym kompletnym sprzęgłem, czy też silnik, rozrusznik, alternator i inne ciekawostki z 1.8 i.e. wersja 835BD to odsprzedam tanio w najbliższym czasie fotele w bdb stanie beżowa alcantra...