Lancia Klub Polska

czy ktos wie na jakiej zasadzie dziala w kapie automacie opcja ICE?
czy to cos specjalnego czy tylko rusza z 2 i czy to ma cos wspolnego z torem jazdy podczas jazdy?

dzieki

grzes10051977 pisze:czy ktos wie na jakiej zasadzie dziala w kapie automacie opcja ICE?
czy to cos specjalnego czy tylko rusza z 2 i czy to ma cos wspolnego z torem jazdy podczas jazdy?

dzieki

Według mnie różnica jest tylko w tym że rusza z 2, przynajmniej ja innych doznań nie miałem

Zmiana różnicy ciśnień przeniesienia napędu stosowane w trudnych warunkach zimowych, śliska nawierzchnia coś, ale szpera wyrównanie mocy obrotowej kół napędowych.

W themie 3.0 zmiana przełożenia przy mniejszych obrotach, w zimę praktycznie tego nie wyłączam.

Ja też w Lybrze i w Kappie tylko na ICE w zimę szybciej zmienia biegi.

jakubg pisze:Ja też w Lybrze i w Kappie tylko na ICE w zimę szybciej zmienia biegi.

Dokładnie tak. Szybciej zmieniając biegi oraz ruszając z 2 zmniejsza się ryzyko utraty przyczepności (tzw. mielenia)

no tak macie racje z tym mieleniem, ale czy sprzeglo nie dostaje po dupie od ruszania z 2?
no i muli na starcie

W mojej kappie 3.0 w wersji ICE, jak doczytałem w dokumentacji, działa VISCIDRIVE czyli układ różnicowy o ograniczonym tarciu, które powoduje dobór odpowiedniej siły momentu obrotowego na każde w przednich kół oddzielnie w zależności na jakiej nawierzchni znajdują się. Minusem jest - oczywiście - "zmulenie" auta w trakcie jazdy z tą opcją, lecz jest to najlepsza opcja z posiadanych w lancii na warunki zimowe.

Kto tu widział sprzęgło w automacie i jakie mulenie, od tego jest automat, że nie ma takich funkcji.

Sprzęgło nie musi być cierne, może być klik
Pozdrawiam.

Chodziło mi o Viscodrive - układ różnicowy o ograniczonym tarciu. Dzięki temu moc równomiernie przekazywana jest na oba koła przednie i umożliwia bardzo szybkie ruszenie z miejsca oraz efektowne przyspieszanie nawet na śliskich nawierzchniach. Lecz u mnie wcale nie rusza bardzo szybko a wręcz odczuwa się spowolnienie auta.

Sprzęgło tarczowe a sprzęgło hydrokinetyczne to dwie różne rzeczy i to, że oba maja nazwę "sprzęgło ma się nijak do tego jakie mają zadania. Na sprzęgle tarczowym mogą pojawić się uślizgi, a na hydrokinetycznym nie bo hydrokinetyczne (czyli konwerter) jest połączone płynem/olejem i jego same połączenie uniemożliwia takowy uślizg, im mocniej się kręci tym mocniej trzyma. O Viscodrive możemy porozmawiać jak ktoś sobie go kiedyś rozbierze tak jak ja to zrobiłem i nie będę tu polemizował bo widziałem jak to jest zbudowane i jak działa w real i każdy z was mających jakąś tam wiedzę teoretyczną jak by dostał to w łapkę to by się zdziwił, że to jest cała pełna długa półoś od skrzyni do koła.

argenta67 pisze:O Viscodrive możemy porozmawiać jak ktoś sobie go kiedyś rozbierze tak jak ja to zrobiłem i nie będę tu polemizował bo widziałem jak to jest zbudowane i jak działa w real i każdy z was mających jakąś tam wiedzę teoretyczną jak by dostał to w łapkę to by się zdziwił, że to jest cała pełna długa półoś od skrzyni do koła.

Czyli co chcesz powiedzieć ? Bo zabrzmiało to jakby Visco to była jedna wielka ściema

samuel pisze:

argenta67 pisze:O Viscodrive możemy porozmawiać jak ktoś sobie go kiedyś rozbierze tak jak ja to zrobiłem i nie będę tu polemizował bo widziałem jak to jest zbudowane i jak działa w real i każdy z was mających jakąś tam wiedzę teoretyczną jak by dostał to w łapkę to by się zdziwił, że to jest cała pełna długa półoś od skrzyni do koła.

Czyli co chcesz powiedzieć ? Bo zabrzmiało to jakby Visco to była jedna wielka ściema

W pewnym sensie jesteś blisko, a dokładniej to nie działa to tak jak wiele osób myśli.

Bo byłem przekonany że to w pewnym sensie częściowa blokada dyferencjału.
Raz wyjeżdżając z zaspy zostawiłem samochód na biegu i co widzę ? że kręci się tylko jedno koło.