Lancia Klub Polska

Wiem,
było już kilka razy ale wątki są dość stare więc prosiłbym o sugestie co do kosztów jakie dotknęły Was i ewentualnie co polecacie przy gazowaniu tak klasycznego silnika

Moja sugestia ... zwykła II-generacja + BLOS ale potrzebny "chętny" instalator i na przeglądach trzeba umieć się "sprzedać" ... koszt rzędu ~2000 zł PLN ... to chyba najtańszy wariant ... jak ma się więcej $ ... to wtrysk sekwencyjny ...

Za darmo nic nie ma ... nawet żeby w ryj dostać, to też trzeba na taką przyjemność zarobić ...

W Krakowie u gościa u którego ja zakładam dostaniesz Prinsa do swojego silnika za około 4400 zł (sekwencja) może coś taniej

"lewutek" pisze:Moja sugestia ... zwykła II-generacja + BLOS ale potrzebny "chętny" instalator i na przeglądach trzeba umieć się "sprzedać" ... koszt rzędu ~2000 zł PLN ... to chyba najtańszy wariant ... jak ma się więcej $ ... to wtrysk sekwencyjny ...

Za darmo nic nie ma ... nawet żeby w ryj dostać, to też trzeba na taką przyjemność zarobić ...

Skoro masz juz blosa, to może jakieś wrażenia? Czy tak jak ja piłowałeś slita? Mam nadzieję, że nie jesteś zawiedziony, bo to m.in ja go zachwalałem

"_ADAM_" pisze: ... Skoro masz juz blosa, to może jakieś wrażenia? Czy tak jak ja piłowałeś slita? Mam nadzieję, że nie jesteś zawiedziony, bo to m.in ja go zachwalałem

Jeszcze nie mogę zbyt wiele opisać ... poza tym, że jestem na etapie testów i dostosowywań ... no ale mogę napisać tyle, że jeszcze jeżdżę na oryginalnym "nierzeźbionym" slicie (dyszy) ... że w dole obrotów (wolne obroty) nie udało się ustawić prawidłowego składu mieszanki na analizatorze spalin (zawartość CO i HC przekroczona więc przegląd techniczny trzeba umieć "rozegrać" jeśli trafi się nadgorliwy "Jonasz" ) ... że auto jest do ~4000 obr/min zdecydowanie żywsze niż na 29 mm mikserze ... i nie mam "dołków" z obrotami przy gwałtownym przyśpieszaniu tak jak TY ... a kto wie co będzie po "rzeźbiarstwie" ... że odmę mam wpiętą normalnie ... że jeszcze się boję i mam założoną roztoczoną do maximum (~55mm) klapę wybuchową i być może ją zdejmę bo mieszanka jest bardzo stabilna ... że obroty stoją jak DRUT ... że spalanie LPG mi spadło ... i tak w lecie z klimą paliła (w cyklach mieszanych z przewagą trasy) ~12,5 litra a obecnie ale bez klimy ~11,5 litra ... to po założeniu BLOS-a i bez klimy już dwa razy powtórzył się wynik ~10,5 litra ... ciekawe jak spalanie będzie się kształtowało podczas jazdy z klimą a jak przy bardzo rekreacyjnej spokojnej jeździe ... oczywiście podzielę się spostrzeżeniami w swoim czasie ...

... "rzeźbiarstwo" napewno mnie czeka i wstępnie z instalatorem jestem umówiony na te zabiegi w maju bo od ~4000 obr/min wzwyż czuję że brakuje LPG ... i mam nadzieję że parownik wydoli ... że nie mam cyfrówki ... i trzeba pytać jak coś mi umknęło ... to napiszę ...

CZE ...

Tak czytam archiwalne wątki, że postanowiłem coś jeszcze dopisać

W dalszym ciągu jeżdżę na oryginalnej dyszy ... instalację da się wyregulować tak aby emisja spalin była na odpowiednim poziomie (HC i CO) i aby na przeglądzie technicznym nikt się nie czepił że spaliny są "niedobre" ... spalanie LPG w stosunku do miksera niższe o ok.1-1,5 litra/100km (wynik powtarzalny wielokrotnie - 6 miesięcy obserwacji - tak więc zwrot kosztów zakupu BLOSA na samym paliwie LPG zwraca się po ~20.000 km) ... wolne obroty silnika bardzo stabilne ... w porównaniu do miksera bardzo dobra (szybka) reakcja na pedał przyśpieszenia (auto zdecydowanie lepiej się zbiera bo od ok 2000 obr/min "rwie" jak opętane) ... powyżej 4500-4700 obr/min uwidacznia się stopniowo odczuwalny brak LPG na III-V biegu (auto już tak dobrze "nie idzie" jak do tych 4500-4700 obr/min) ... i mój gazownik mówi że nie będzie to wina standartowej szczeliny (nie ma potrzeby jej rozpiłowywać) a jedynie mało wydajnego parownika który mam założony (zamontowanego zresztą przez tego "mojego" gazownika ) ... jedyną radą w tej sytuacji jest zajeździć obecny parownik i następny wziąć o dużej wydajności (większej jak mam obecnie) i sprawdzić czy rzeczywiście to wina parownika czy szczeliny w slicie ...

WNIOSEK: W instalacji II-generacji opłaca się zainstalować BLOSA z powodów ekonomicznych, technicznych, ogólnej radości z użytkowania auta i frajdy z jazdy na tym patencie ...

Chyba tyle półrocznych doświadczeń i obserwacji ...