Lancia Klub Polska

witam
przeszukiwałem forum ale nie znalazłem satysfakcjonującej mnie opowiedzi więc proszę o poradę

mam problem z kappą (1998 2.0 20v turbo) mianowicie komputer widzi temperaturę silnika -48 do -57 st C
(czujnik w termostacie - niebieski - wymieniony na nowy a wcześniej podmieniany na dwa inne raczej sprawne)
więc przy odpalaniu silnika zalewa go paliwem (czuć zapach duuużej dawki w wydechu)
co ciekawe jeśli uda się odpalić silnik to już po chwili (nawet 10 s) komputer zaczyna widzieć poprawną temperaturę (np +3 st C)
temperaturę podaję jaką wskazuje egzaminer
mechanicy (ASO fiata) po stwierdzeniu że to może brak połączenia na wtykach popsikali je kontaktem i tyle (na termostacie i kompie)
pomogło na jeden poranek - dojechałem do pracy, samochód ostygł (8 godzin) i znów było ciężko zapalić (prawie padł aku)
pomijam że taki już kupiłem - to znaczy od początku dłuugo kręcił zanim zapalił ale wcześniejsze warunki pogodowe jakoś pozwalały na uruchomienie mimo bogatej mieszanki

moje pytanie: jak "zasilany" jest czujnik ? plusem z centralki (pin 30 ) czyli + 5 czy + 12 V?
czy ten drugi kabel od czujnika biegnie bezpośrednio do centrali (pin 45) czy cośtam zahacza ?

bo takie wskazania temperatury moim zdaniem odpowiadają oporowi na czujnika na poziomie 50 kilo omów więc są podobne do oporu... przerwanego lub niełączącego kabla! jutro będę szukał po kablach i zastanawiam się czy nie dorobić nowego kabla pomiędzy kompem i czujnikiem

ewentualnie jakieś wskazówki ?

Masz Autodate 2004 ? Tam są schematy elektryczne.

od 17:30 do 21:00 stała kappa pod blokiem bez kompa (w domu pod lupą ścieżki od pinów oglądałem)
zszedłem na dół i najpierw sprawdziłem opór pomiędzy pinami 30 i 45 na wtyczce kompa - pokazało jakieś 4,8 kilooma
(czyli OK przy tych +2 st C) - przyłączyłem kompa i zapalił po 4 obrotach wałem...
czyli co? jest już OK? podejrzewam że i tak mi kappa jakiś numer wywinie - może jutro rano?
(profilaktycznie mam zamiar przyszykować kabel z wtyczką bezpośrednio od kompa do czujnika)

autodatę mam ale nie bangla na moim win 7 (co innego na starym kompie w garażu...)

Witam

Pin 30 to masa, ta sama masa będzie na jednym pinie czujnika. Natomiast 45 do ECU.

Moze to pomoze

Jakbyś jeszcze czegoś potrzebował z VIVIDA (właściwie klon Autodaty) to pisz na PW akurat siedzę na L4 i mam przy sobie laptoka z programem.
Serdecznie pozdrawiam.

dzięki za pomoc
właśnie odczytałem ale i tak jestem już po dorobieniu nowego przewodu i kości do czujnika
(poprowadzonego bezpośrednio pod pin 45 i 30 ECU - posiłkowałem się manualem od fiata coupe 20V T )

na razie działa
(pomijając mój błąd i nadcięcie zasilania +5V dla innych czujników - za szybkie cążki.. - na szczęście w porę dostrzeżone i załatane)

przy okazji usunąłem z kappy założony po partacku przez italianca autoalarm (nie działający zresztą)
tak na ryja popodpinane przewody i poodkręcane centralki sterowania szybami i wszystko dookoła że dziwne że się nie popaliło
po prostu pousuwana izolacja i kable na okrętke bez lutowania i byle jak zaizolowane....

He, he jaki kraj tacy fachowcy Dlatego dobry polski elektronik, potrafi w Eurolandzie zarobić krocie, bo tam większość "rdzennych fachofcóf" to straszne chamy i jak taki raz zobaczył "boczne" na oczy, to już jakby miał habilitację
To dobrze, żeś uporał się z usterką
Serdecznie pozdrawiam.

wersja od specjalisty z nowego salonu Lancii w Lublinie
( młody facet ale chyba z doświadczeniem - servis fiata - niestety Lenartowicz nastawiony na nowe modele i nawet egzaminera na auta z przed 2002 nie mają...)

twierdzi że wskazanie -47 st C jest NORMALNE w momencie tuż przed odpaleniem auta, a ECU bierze namiary na skład mieszanki w pierwszej kolejności z przepływomierza i z czujnika temperatury zasysanego powietrza, później jest lambda a na końcu czujnik temp. płynu chłodzącego...
więc jego zdaniem w takiej kolejności należy szukać usterek
podpowiedział że przepływomierz na wolnych obrotach powinien dawać sygnał odczytywany przez ECU (widoczny na egzaminerze) jako 12,5 do 14 (kg/h ?)
wskazanie na poziomie np 20 powoduje że ECU daje dawkę paliwa 1,5 raza większą od potrzebnej (stąd np smród paliwa - u mnie się zgadza...)

A twój przepływomierz ile pokazuje?

czujnik temperatury powietrza sprawia wrażenie sprawnego
(jakieś 3do4 kilooma przy około 10 st C i poniżej 1 kilooma przy owianiu ciepłym powietrzem z kaloryfera )
śruba od położenia przepustnicy chyba oryginalnie zaślepiona (czyli nikt nie podnosił)
żeby dalej nie gdybać i nie bawić się miernikiem a móc sprawdzić wskazania przepływki i innych elementów zamówię dziś kabel do interfejsa
(bo za każdym razem bulić 60pln za podłączenie... a sprawdzanie woltażu wg autodaty troszkę kłopotliwe)

dostałem jeszcze wersję aby sprawdzić układ odpowietrzania baku (może opary wzbogacają mieszankę jeśli jest uszkodzony zawór...)

jak na razie jest troszkę lepiej ale to dalej nie to - pali ale nie przy pierwszym kręceniu - zazwyczaj przy drugim, czasem trzecim
a jeśli trzecie kręcenie to tradycyjnie śmierdzi niespalonym paliwem

zrobione, wymienione:
- nowy komplet świec
- nowy filtr powietrza
- nowy czujnik położenia wału
- nowy czujnik temperatury płynu + nowe okablowanie (pod piny 30 i 45)
- wyczyszczony dolot od turbo po przepustnicę
- wyczyszczony krokowy
- zaślepiony przewód par paliwa
- skasowane błędy w ECU : parametr samodopasowawczy FRA, błąd czujnika temp (nie pokazuje się po wymianie), integrator sondy (był raz)
- nienaruszona plomba regulacji przepustnicy
- uszczelniona pokrywa rozrządu (był olej na 4 i 5 świecy)
- czasy wtryskiwaczy na wolnych obrotach około 2,3 do 2,5 ms
- przy obrotach 720 rpm wskazania: ( sam sprawdzam kabelkiem i FiatEcuScanem 2,5 )
* przepływomierz 13,5 kg/h , napięcie 0.69V
* temp powietrza 26stC
* wyprzedzenie zapł 6 do 8 st

ale przy włączonym zapłonie i niepracującym silniku pokazuje:
* przepływomierz 38,3 kg/h , napięcie 0.18V
* wyprzedzenie zapł 78 stopni !

jakieś sugestie? (kiepskie ciśnienie sprężania od Topcia już dostałem)
ewentualnie potrzebuję wiadomości (tabela?) wartości nominalnych o możliwie maksymalnej liczbie parametrów silnika
na wolnych obrotach i zaraz przed uruchomieniem
(wszystko co może wyświetlić np: FiatEcuScan)

Witam
Jeśli ktoś ma podobny problem z samochodem i nie rozwiązał go, to u mnie w samochodzie (poprzednio u Piszczyka) winny złemu odpalaniu auta okazał się przepływomierz. Po zmianie tego nieszczęsnego urządzenia auto zawsze odpala po 3 obrotach rozrusznika czyli tak jak powinno od zawsze.

Pozdrawiam
Kuba

Niestety to nie przepływka problem dalej powrócił...