Lancia Klub Polska

Po przeczytaniu tego artykułu i podobnych zawsze nasuwa się ten sam wniosek: gdyby nie przeciwności losu (I, II WŚ, komunizm) to myślę, że Polska byłaby wspaniałym krajem.
Mieliśmy swego czasu bardzo światłe umysły praktycznie w każdej dziedzinie (dalej mamy, ale nie mamy na nic pieniędzy), zwłaszcza jeżeli chodziło o nauki ścisłe, które są tak potrzebne do rozwoju technicznego kraju. Niestety wszytko zostało bezpowrotnie zmarnowane

Istniało podejrzenie, bądź jedynie przypuszczenie, że Niemcy skopiowali naszego LUX-a i wyprodukowali ADLERA ?
W tamtych latach, powstał również projekt prostego auta- Stetysz .Tak prostego,że jeden klucz miał posłużyć do całej obsługi serwisowej ?!!!

piterstilo pisze:Istniało podejrzenie, bądź jedynie przypuszczenie, że Niemcy skopiowali naszego LUX-a i wyprodukowali ADLERA ?
W tamtych latach, powstał również projekt prostego auta- Stetysz .Tak prostego,że jeden klucz miał posłużyć do całej obsługi serwisowej ?!!!

Kolego, nie odrobiłeś pracy domowej z historii. Autem o sylwetce dziwnym zbiegiem okoliczności podobnej do LS-sa był Hanomag Stromline nie Adler. Natomiast samochód, w którym wszystkie gwinty miały rozmiar M10, to CWS.

Gepard pisze:

piterstilo pisze:Istniało podejrzenie, bądź jedynie przypuszczenie, że Niemcy skopiowali naszego LUX-a i wyprodukowali ADLERA ?
W tamtych latach, powstał również projekt prostego auta- Stetysz .Tak prostego,że jeden klucz miał posłużyć do całej obsługi serwisowej ?!!!

Kolego, nie odrobiłeś pracy domowej z historii. Autem o sylwetce dziwnym zbiegiem okoliczności podobnej do LS-sa był Hanomag Stromline nie Adler. Natomiast samochód, w którym wszystkie gwinty miały rozmiar M10, to CWS.

Uprzedziłeś mnie z Hanomagiem i CWS
Co do CWS to miał jeszcze jedno ciekawe rozwiązanie. W rozrządzie i skrzyni biegów zastosowano takie same koła zębate, dzięki czemu uproszczone było serwisowanie i dostęp do części zamiennych. W kolejnych konstrukcjach inż. Tańskiego również można znaleźć zastosowania wymiennych modułów. Kilka lat później skonstruował dwa silniki, jeden 8 cylindrowy o pojemności 3 litrów, a drugi 4 cylindrowy o pojemności 1,5 litra, który był połowa pierwszego silnika. Nawet wał w silniku 8 cylindrowym składał się z dwóch wałów od silników 4 cylindrowych.

A i tak wszystko zostało zaprzepaszczone dzięki umowie licencyjnej z Fiatem. Był w niej zapis że ma zostać wstrzymana produkcja i konstrukcja wszelkich samochodów produkcji Polskiej. Zyskaliśmy Fiata 508, ale straciliśmy cały własny dorobek motoryzacyjny