Lancia Klub Polska

Panowie i Panie.
Jako że w tym roku postanowiłem wystartować w charytatywnym rajdzie o nazwie ZŁOMBOL, poszukuję pojazdu który będzie spełniał kryteria regulaminu a przede wszystkim dojedzie na miejsce (i wróci) z Gdańska do Grecji.

Na początku myślałem o sanitarnej wersji Poloneza. Ale jak tak się bliżej przyjrzałem ofertom na allegro i innych portalach to wpadł mi do głowy Żuk lub Nysa. Jednak tutaj mam obawy co do silnika. Oryginalny 2120cm3 jest paliwożerny i bywa usterkowy. Diesel Andorii jest paliwożerny trochę mniej i mniej usterkowy, ale jednak wolałbym coś co można zagazować.

W związku z tym pytanie jak w temacie.
Jaki silnik wstawić do Nyski lub Żuka? Ma być oszczędny przy zagazowaniu, nie ma być szybki, ma być trwały, łatwo naprawialny, najlepiej by było zestaw ze skrzynią Plug&Play.

piotrgoralski pisze:Panowie i Panie.
Jako że w tym roku postanowiłem wystartować w charytatywnym rajdzie o nazwie ZŁOMBOL, poszukuję pojazdu który będzie spełniał kryteria regulaminu a przede wszystkim dojedzie na miejsce (i wróci) z Gdańska do Grecji.

Na początku myślałem o sanitarnej wersji Poloneza. Ale jak tak się bliżej przyjrzałem ofertom na allegro i innych portalach to wpadł mi do głowy Żuk lub Nysa. Jednak tutaj mam obawy co do silnika. Oryginalny 2120cm3 jest paliwożerny i bywa usterkowy. Diesel Andorii jest paliwożerny trochę mniej i mniej usterkowy, ale jednak wolałbym coś co można zagazować.

W związku z tym pytanie jak w temacie.
Jaki silnik wstawić do Nyski lub Żuka? Ma być oszczędny przy zagazowaniu, nie ma być szybki, ma być trwały, łatwo naprawialny, najlepiej by było zestaw ze skrzynią Plug&Play.

Nie da się plagendplej ani do Nyssana ani IsuŻuka.
W żuku zaś doś skutecznie montowano stare mietkowskie diesle.
200 d, najtańszy do dostania to kompletna żenua jeśli chodzi o dynamikę, polecałbym Ci 300 d - chodziły do W124, chodziły w Gelendach...
To też nie czyni z niego rakiety ale spali ci poniżej 8 litrów i jakoś pojedziesz. Montaż zaś silnika benzynowego (musiałaby być to bestia starszej generacji. bez nadmiaru elektroniki) to i tak będzie spory wydatek. Zaś 3 litrowego dieselka kupisz za 1200 zł (wiem kto ma, więc ajkby co to daj na priv)

Maciek, dzięki za odpowiedź.
Ciekawy jestem czy podjedzie 2.0 benzyna M 111.945 z mercedesa C W202. Mam taki komplet razem ze skrzynią ale automatyczną.

Nie chce się wymądrzać, ale coś mi się zdaje, że najmniej problematyczny będzie oryginalny silnik benzynowy. Przejeździłem swego czasu żukiem około 200kkm (większość na gazie) i nie powiedziałbym by silnik był jakoś szczególnie awaryjny a tym bardziej trudny w serwisowaniu czy naprawie.
Bardziej bym się martwił o skrzynie biegów, most i przedni zawias-zamiast gumowych silentbloków są tam stalowe tulejki z gwintem, wszystko z kalamitkami do regularnego smarowania a i tak luzy się robią notorycznie...

volf pisze:Nie chce się wymądrzać, ale coś mi się zdaje, że najmniej problematyczny będzie oryginalny silnik benzynowy. Przejeździłem swego czasu żukiem około 200kkm (większość na gazie) i nie powiedziałbym by silnik był jakoś szczególnie awaryjny a tym bardziej trudny w serwisowaniu czy naprawie.
Bardziej bym się martwił o skrzynie biegów, most i przedni zawias-zamiast gumowych silentbloków są tam stalowe tulejki z gwintem, wszystko z kalamitkami do regularnego smarowania a i tak luzy się robią notorycznie...

Nie wiem dlaczego, ale ja po prostu boje się Żuka i jego oryginalnego silnika. Nie wiem czy jest to samochód który będzie w stanie przejechać ciągiem całą Europę wzdłuż. Dlatego chciałbym coś pewnego, coś co serwisowałem już wcześniej i coś na czym się znam. Twoje uwagi na temat zawieszenia są dla mnie cenne bo nigdy nie użytkowałem tego typu pojazdu na co dzień i nie wiem o nich zbyt wiele. Dlatego zacząłem ten temat.

Tak tak panie kolego. Smarować trzeba na bieżąco. Bez smarowania nie ma jazdy

piotrgoralski pisze:Maciek, dzięki za odpowiedź.
Ciekawy jestem czy podjedzie 2.0 benzyna M 111.945 z mercedesa C W202. Mam taki komplet razem ze skrzynią ale automatyczną.

Eh... wiązka ? Dwa komputery ? Napęd (skrzynia zblokowana - napęd przedni?) ?

IMHO jatka. Realizowalna ale stopień skomplikowania i koszty będą spore. A szansa awarii większa niż an starym silniku - kasta żuka nie jest przesadnie szczelna a elektronika wymagająca.

Kupując flepy od gelendy możesz się pokusić o most/mosty od niej wtedy możesz jechać do Grecji przez Kazachstan i omijać asfalt tankując dżem żurawinowy i kozi mocz

Dwa komputery, skrzynia, napędy TYLNI, to wszystko mam w garażu. Myślałem że może ktoś zna wymiary, ktoś już to robił, wie od czego i co pasuje itp.
Aczkolwiek pomysł z dieslem od mercedesa jest ok. Tylko mały problem. W polsce to sobie zatankuje co chcę i gdzie chce. Niestety mogą być problemy na granicy chorwackiej, czarnogórskiej, albańskiej itp. Ciężko będzie tam wwieźć duże ilości dżemu żurawinowego i koziego moczu żeby to później zatankować i na tym wrócić. Dlatego myślałem o alternatywnym paliwie jakim jest LPG, które mogę zatankować legalnie w każdym z tych krajów.

Chyba nie ma lepszego silnika pod LPG niż oryginalny własnie żukowski.Też swojego czasu jeżdziłem takim - jeden sezon do Gdańska i spowrotem jeszcze załadowany - jakieś 800 km dziennie. i tak 3 miesiące. Czy się cos psuło - tak, ale wszystko duperele do zlikwidowania od ręki.
Na wszelki wielki powiem co powinieneś wymienic przed taką trasą
- potrzebujesz dosłownie
1. iskry (kopułka ,palec rozrządu ,platynki,przewody, świece)
2.Olej - filtr i olej na dolewkę
3.Paliwo - filterek - siatkowy plus pompka
4 .Powietrze - filtr
5.Chłodzenie - płyn - plus termostat
5 dobre chęci i klucze 10,13,17 i 19 plus 2 śrubokręty

Jak ci działa - to możesz sobie te części wrzucic do skrzynki - na wszelki wielki
wyniesie cie to wszystko może z 300 zł
a koniecznie sprawdź ciśnienie oleju i spręzanie i ustaw zawory.
Nie ma prawa nie dojechac .

A Mercedesowski 3.0 D nie wejdzie jest za długi( 5 garów)chyba że przeprofilujesz maskę
- max 2,4D (4 gary)
A jeszcze jedno - satysfakcja że jedziesz oryginałem
nie bój się skrzynie 3 - też za

Wilkin pisze:Chyba nie ma lepszego silnika pod LPG niż oryginalny własnie żukowski.Też swojego czasu jeżdziłem takim - jeden sezon do Gdańska i spowrotem jeszcze załadowany - jakieś 800 km dziennie. i tak 3 miesiące. Czy się cos psuło - tak, ale wszystko duperele do zlikwidowania od ręki.
Na wszelki wielki powiem co powinieneś wymienic przed taką trasą
- potrzebujesz dosłownie
1. iskry (kopułka ,palec rozrządu ,platynki,przewody, świece)
2.Olej - filtr i olej na dolewkę
3.Paliwo - filterek - siatkowy plus pompka
4 .Powietrze - filtr
5.Chłodzenie - płyn - plus termostat
5 dobre chęci i klucze 10,13,17 i 19 plus 2 śrubokręty

Jak ci działa - to możesz sobie te części wrzucic do skrzynki - na wszelki wielki
wyniesie cie to wszystko może z 300 zł
a koniecznie sprawdź ciśnienie oleju i spręzanie i ustaw zawory.
Nie ma prawa nie dojechac .

A Mercedesowski 3.0 D nie wejdzie jest za długi( 5 garów)chyba że przeprofilujesz maskę
- max 2,4D (4 gary)
A jeszcze jedno - satysfakcja że jedziesz oryginałem
nie bój się skrzynie 3 - też za

Kolega ma racje 100% możesz na zapas wziąć cewkę zapłonową pompkę paliwa i dużo oleju
Skrzynia 3 mało oszczędna ale pewna gaźnik poloneza pozwoli zmniejszyć zużycie etyliny znacznie .
Nie wiem skąd te obawy ,że nie dojedzie ? jesli wykonasz dobrą robotę to dojedzie ,a jesli będziesz skrobał dupę szkłem to do granicy państwa polskiego nie dojedziesz . I nie zapomnij o niezbędniki starych trupów "zapalniczka i piątka e95"

Jeszcze dwie kwestie ode mnie:
1. Wydaje mi się, że w Złombollu samochody mają być oryginalne, czyli także posiadać oryginalne jednostki napędowe (przynajmniej żaden ze znanych mi uczestniczących pojazdów, nie miał takowych przeróbek). Także polecam upewnić się co do tego u Organizatorów, przed rozpoczęciem zmian.
2. Zgadzam się z przedmówcami. Najprędzej dojedziesz na oryginalnym motorze, a nawet jak Ci się coś "sypnie" po drodze, naprawisz wszystko na poboczu, dysponując chociaż podstawową wiedzą techniczną i fabrycznym kompletem kluczy od...
...nowoczesnego motoroweru
Serdecznie pozdrawiam.

Jeżeli szukasz innego silnika to może być komplet od poloneza ,swego czasu poznanski tarpan miał orginalnie zamontowany silnik od dużego fiata wraz ze skrzynią ,a to wszystko w tej samej ramie co żuk czy nysa

Rafako pisze:Jeszcze dwie kwestie ode mnie:
1. Wydaje mi się, że w Złombollu samochody mają być oryginalne, czyli także posiadać oryginalne jednostki napędowe (przynajmniej żaden ze znanych mi uczestniczących pojazdów, nie miał takowych przeróbek). Także polecam upewnić się co do tego u Organizatorów, przed rozpoczęciem zmian.
2. Zgadzam się z przedmówcami. Najprędzej dojedziesz na oryginalnym motorze, a nawet jak Ci się coś "sypnie" po drodze, naprawisz wszystko na poboczu, dysponując chociaż podstawową wiedzą techniczną i fabrycznym kompletem kluczy od...
...nowoczesnego motoroweru
Serdecznie pozdrawiam.

Na pewno auto musi być na gaźniku, czy może być po swap'ie czy nie to już inna kwestia

Można dodać turbo do tego żukowskiego silnika, skoro to rajd:)

Paweł87 pisze:Można dodać turbo do tego żukowskiego silnika, skoro to rajd:)

Taaa. i ochraniacz stalowy na jaja zeby latająca korba nie pozbawiła ojcostwa.

A co do tematu- tez jestem za tym żeby zostawić seryjny silnik. Naprawi się go przysłowiowym młotkiem i przecinakiem.
W zapas wziaść kopułke, palec, platynki, świece, kable, membramę pompy paliwa, wiadro oleju i podstawowe narzędzia o jakich chłopaki pisali.
Da radę