Lancia Klub Polska

Pozwolę sobie skopiować post Wolka, który opisuje demontaż turbiny z silnika 20VT:

Wolek pisze: Trzeba wykręcić wentylator razem z osuszaczem klimy
spuścić płyn
dla wygody zdjąć sobie wąż górny od chłodnicy
i od coolera do kolektora
osłona trzyma się na 3 śrubkach 6-kach (ostatniej po lewej nie trzeba odkręcać)
wężyki od wody i oleju z turbo to wiadomo (osłona spływu oleju przykręcona na dwóch 6-kach do mocowania turbo) i dwa małe wężyki od overboostu
wydech odkręcić z obejmy przy turbo najbezpieczniej
żeby opadł w dół trzeba odkręcić też blachę pod miską na czterech 10-tkach
Najlepiej odkręcić go też od kata i wyjąć razem z sondą w dół, zaoszczędzi Ci to walki z osłoną, która nie będzie chciała wyjść przez sondę
2 przednie śruby mocujące turbo odkręcisz bez problemu z góry kluczem oczkowym 12
natomiast 2 tylne najlepiej z kanału
2 długie przedłużki i grzechotka
no i jeszcze mocowanie turbo do bloku
tam są podajże 2 śruby 8-ki i jedna 10-tka, którą skręca się mocowanie z turbem
i mocowanie trzeba całkiem wyjąć
bo bez tego jest problem z włożeniem i wyjęciem
Naturalnie trzeba wyjąć węże prowadzące powietrze razem z coolerem i wszystko ładnie umyć chemią z oleju . Żeby wyciągnąć cooler: jedna 6-ka mocująca puszkę filtra pod pompą ABS. 5 8-mek czyli mocowanie przedniego wzmocnienia i cztery 6-ki od mocowania coolera (dwie na górze na widoku, dwie na samym dole w zderzaku). Miłej zabawy .
Pozdrawiam.

Kolega Wołek pojechał obwodnicą:) wystarczy odkręcić wentylator i kilka przewodów od IC, termostatu itd. Ale można to zrobić również dokładnie według opisu powyżej. Pamiętać o czystości montażu tzn mycie dolotów itd. Pozdrawiam

Ja od siebie pozwolę sobie dodać, że skoro się demontuje świstaka, to pewnie się coś z nim dzieje
U mnie walnięty okazał się zawór upustowy turbiny: Jego zadaniem jest upuszczenie powietrza stłoczonego przez turbinę pomiędzy kołem kompresji, a przepustnicą po odjęciu nogi z gazu. W sportowych/tuningowych wózkach są to zawory blow off, które robią psssyyyt (wypuszcza w atmosferę) ,ale ten nasz to zawór DV, który upuszcza nadmiar powietrza z powrotem w dolot, ale przed turbo.
W zaworze tym jest membrana, która pod wpływem podciśnienia w kolektorze dolotowym po zamknięciu przepustnicy powinna otworzyć przelot powietrza przed turbo. W moim przypadku ona se pękła i zawór nie spełniał swojej roli: Przez to stłoczone przez turbo powietrze odbija się od zamkniętej przepustnicy i uderza w wirnik świstaka powodując powolne umieranie łożyskowania, luz poosiowy i przedostawanie się oleju smarującego oś do dolotu, a potem do "gorącego ślimaka" i mamy siwy dym, corrrne chmury i znaczny ubytek oliwy w motorku
Polecam sprawdzenie każdemu z silnikiem uturbionym coby spać spokojnie
Zawór w 20V jest umiejscowiony mniej więcej tutaj: Sprawdzić go można ściągając wężyk podciśnieniowy ( ten najcieńszy), założyć kawałek innego wężyka i spróbować dmuchnąć powietrze lub wessać - jak kto woli Powinno być czuć zdecydowany opór. Jeśli swobodnie nam ten dmuch (czy wsysanie;) ) idzie , to zdecydowanie kwalifikuje zawór do wymiany.

Można se oczywiście bez problemu założyć zamiennie tego co robi psssyyyt Trzeba wtedy zaślepić króciec przy dolocie przed turbiną.

Miłego dmuchania

Czy ten dostępny w Autosklepie to wersja z 16 VT wydająca z siebie dźwięk czy milczący z 20VT?

podobno z 16V : , a tu troszkę taniej - promocja

Kupiłeś już nowy?

Tylko czemu on mi wygląda dokładnie tak, jak nasz DV? Ja bym w opisy nie wierzył...

Ponieważ to teoretycznie taki sam zawór , jedynie nie wiedzieć czemu w 16VT robi "trrrrrrrrrr" a w 20VT jest cisza i ja właśnie zastanawiam się czy to różnica w zaworze czy w budowie dolotu .

Teoretycznie to powinien być właśnie chyba inny zawór, a ja tu widzę dokładnie to samo z zewnątrz. W BOV nie powinno być chyba tej drugiej złączki, bo i tak przecież wywala ciśnienie w atmosferę, ale może faktycznie to tylko obudowa.

Osobiście to mi rybka czy jest to BOV, czy DV, natomiast zamiast membranowego wolałbym (chyba mniej zawodny) tłoczkowy. Przy okazji pytanie techniczne - czy powietrze jest spuszczane zaworem przed, czy za intercoolerem? Bo jeśli przed, to ja jednak wolę BOV, żeby nie dmuchać gorącem na turbinę i nie podgrzewać wszystkiego dodatkowo.

Borek pisze:Teoretycznie to powinien być właśnie chyba inny zawór, a ja tu widzę dokładnie to samo z zewnątrz.

Ponieważ z zewnątrz są identyczne, wewnątrz raczej też.

Borek pisze:W BOV nie powinno być chyba tej drugiej złączki, bo i tak przecież wywala ciśnienie w atmosferę, ale może faktycznie to tylko obudowa.

Ale.... to w linku to DV a nie BOV .

Borek pisze:czy powietrze jest spuszczane zaworem przed, czy za intercoolerem?

Ciśnienie puszczane jest między przepustnicą a IC.

topcio1 pisze:Ale.... to w linku to DV a nie BOV .

Stąd moje wątpliwości, bo wiele razy czytałem, że w wersji 16v oryginalnie był BOV - nie biorę tego za pewnik. Skoro powietrze jest puszczane zza intercoolera to świetnie, dzięki.

topcio1 pisze:Czy ten dostępny w Autosklepie to wersja z 16 VT wydająca z siebie dźwięk czy milczący z 20VT?

Seryjny zawór DV z 16vT nie wydaje żadnego dźwięku - przynajmniej nie w Delcie.
Dźwięk słychać dopiero gdy mamy jakąś nieszczelność w dolocie.

Borek pisze:

topcio1 pisze:Ale.... to w linku to DV a nie BOV .

Stąd moje wątpliwości, bo wiele razy czytałem, że w wersji 16v oryginalnie był BOV - nie biorę tego za pewnik. Skoro powietrze jest puszczane zza intercoolera to świetnie, dzięki.

Z tym czy to tak świetnie to bym się kłócił. Gdy zawór jest blisko przepustnicy to później turbo musi ponownie napompować cały układ. U siebie chciałbym BOV przenieść właśnie przed intercooler - ale to dopiero gdy będę się pozbywał sporej części seryjnego dolotu

viva la macchina!

Borek pisze:Stąd moje wątpliwości, bo wiele razy czytałem, że w wersji 16v oryginalnie był BOV -

Nie, seryjnie były DV

dawidson pisze:Seryjny zawór DV z 16vT nie wydaje żadnego dźwięku - przynajmniej nie w Delcie.
Dźwięk słychać dopiero gdy mamy jakąś nieszczelność w dolocie.

No właśnie 16VT Kappa szczelna wydaje dźwięk. Tak na szybko znalazłem, słabo słychać ale jest na 6, 12, 17 ... sek filmu

Właśnie o ten dźwięk mi chodzi. Ciekawe, czy montując w 20v zawór od 16v da się uzyskać to samo, bo u mnie to jest zupełnie na granicy słyszalności (a ja słuch mam dobry).

Tutaj jest to samo w 0:33 dobrze słyszalne, chyba ten film ktoś podawał już na forum.

Widać kappa ma trochę inaczej zrobiony dolot. W każdym razie moja Delta zaczęła dawać głos dopiero po montażu BOV HKS Dźwięk taki jak na filmie było u mnie słychać gdy przewód idący od zaworu przed turbo był źle skręcony.

viva la macchina!