Lancia Klub Polska

NIedawno się witałem a juz potrzeba mi porady.
Pomykam se Dedrą 2.0 16V rok 95, imobilaizer, klima(samochód sprowadzony z włoch)
i wszystko jest cacy-lala, ale postanowiłem pojechac na komputer bo odpala z opóżnieniem do 5 sekund kręcenia.
A maistry w serwisie Fiata mi nie mogą ustalić rodzaju komputera i zdiagnozować pojazdu gdyż wg. ich Examinera powinienem mieć sterownik IAW8, a mam zamontowany IAW4 i nie wiedzą z czego to jest(może tempra, a może tipo, a może croma, a może thema-takie tam gadanie)
W związku z tym mam pytanie czy którys z forumowiczów może mnie oświecić jaką centralkę/sterownik/komputer powinienem mieć faktycznie zamontowany czy serwisanci mnie w konia robią i na kase naciągają.

sam widzisz ze nie bez powodu serwis Fiata i pochodnych jest uznawany za najgorszy na swiecie...

Często jestem w Katowicach, zabiorę euroscana i spróbujemy się połaczyć

Jak jesteś zainteresowany zadzwoń to dogadamy szczegóły

Coż to znowu ja.
Szukałem , szukałem i znalazłe Autodata z 2003 roku.
Tam jak byk napisano , że powinno byc Weber-Marelli IAW 4Q7.
Masz KOrnelio rację twierdząć, że serwis Fiata jest do kitu.
Jeszcze skorzystam z pomocy Grześka co diagnozowania aby byc pewnym na 100%, ale zdanie mam już kiepskie co do serwisu(100zł za wpięcie do kompa)

No i udało się połaczyć euroscanem bez żadnego problemu pomimo sterownika z Tipo16V , wszystkie błedy dały się usunąć z poziomu euroscana - bez żadnych magicznych sztuczek , a przy okazji pogadaliśmy o tym i owym
Zresztą myślę ,że Sebastian sam się pochwali -

Wyprawa do grodu Kraka okazała się bardzo owocna i pouczająca.
Znalazł Grzesiek złącze, połączył sie i pokasował co się dało (ale autko chodzi dobrze)
Maszyna pali lepiej no i stała się mniej paliwożerna.
W drodze powrotnej zanotowałem (1/4 miasto=Kraków, 3/4 trasa=Kraków-Olkusz-Zabrze, prędkość max do 120 km/h)zmniejszone zużycie LPG z 11,5 litra do 9,5 litra/100km.
Grzesiek wypisał mi całą listę rzeczy do zrobienia w autku, ale traktuję to jako kosmetykę i czyszczenie.

Da się jednak poza serwisem siłami forumowiczów poustalać co w trawie piszczy.
Dzięki Grzesiek!
Dzięki Forumowicze!

Dalej szukałem o tym moim silniku i znalazłem, że takie same motory były montowane w Tipo 2.0 16V w okresie 1993-1995 i chyba nie jest źle, że ma podłączony sterownik z tego wynalazku.
Tam nawet wychodzi 3 kucyki więcej
Tu link do danych silnika 836A3.000 ze strony Fiat Tempra/Tipo(ostatnia tabelka)
http://www.tempra.org/dane_techniczne.php#20[/url]

A wiec tak.
Problemy z odpalaniem to nie wina kompa tylko regulator wolnych obrotów był zasyfiony na maksa, a styki aparatu zaśniedziałe.
Zaworek w regulatorze na ściankach posiadał nalot który nie pozwalał mu się wysuwac samocdzielnie z tulejki. A gdy podłączałem pod kostkę to ledwo szparkę dawał.
Poczyściłem styki, a regulator po rozebraniu na części składowe wykąpałem i wyszorowalem w benzynce ekstrakcyjnej.
Teraz jak się przechyli to sam wyskakuje z tulejki(jeśli nie jest skręcony).
Założyłem to po czyszczeniu,no i odpala od przysłowiowego kopa bez dodawania gazu.

Wielkie brawa

Witam ponownie!
Zbyt szybko się cieszyłem z usunięcia usterki bo problem z odpalaniem po kilku dniach pojawił się na nowo.
W sobotę roZebrałem co się dało, przeczyściłem przepustnicę i kilka innych drobiazgów. W trakcie składania stwierdziłem, że weżyk podciśnienia z kolektora dolotowego połączony z regulatorem ciśnienia paliwa na listwie wtrysku jest mokry od paliwa, a nie powinien.
PO konsultacji z Grześkiem= "Lancia 1969" pozatykałem trzpienie na kolektorze i regulatorze oraz odpaliłem samochód.
No i niespodzianka! Zapalił od pierwszego obrotu i wyjątkowo równo trzyma obroty w całym zakresie czy to na gazie czy też benzynie. Jedyna wadą tego rozwiązania jest stałe ciśnienie na listwie co się wiąże z mułowatością silnika na etylince.
Mam w związku z tym pytania:
1. czy jest to szkodliwe dla układu wtryskowego na dłuższą metę
2. czy ciśnienie w całym układzie paliwowym wzrasta czy pozostaje na poziomie biegu jałowego
3. czy ma ktoś dostęp do używki regulatora BO NOWA TO 500zł

Już ustaliłem, że zablokowanie podciśnienia na regulator podnosi cisnienie w układzie wtryskowym i samochodzik lepiej odpala bo nie zachodzi powrót paliwa do zbiornika. Wadą jest duże zuzycie paliwa i groźba wykończenia układu paliwowego, wtrysku lub samej pompy.
Jest to więc wyjście na chwileczkę.
pozdrawiam