Lancia Klub Polska

witam, szukałem już wielokrotnie i nie mogłem nic znaleźć, proszę mnie poprawić jeśli nie zauważyłem już takiego tematu;
jestem szczęśliwym właścicielem już drugiej Kappy i obie (2.4TDS i 2.4VIS 5biegów manual) miały ten sam problem więc podejrzewam, że to jakaś typowa usterka;
stąd moje pytanie: jak usunąć luz na dźwigni/lewarku/gałce zmiany biegów; mam wrażenie, że ten luz coraz bardziej się powiększa i coraz trudniej wrzucić jedynkę/dwójkę oraz piątkę/wsteczny;
dodatkowo zawsze przy wrzucaniu dwójki słyszę zgrzyt mimo wciśniętego sprzęgła; ale to dzieje mi się tylko w 2.4 VIS;

Podejrzewam gniazdo dźwigni zmiany biegów (od seicento jest to samo ), przynajmniej w 2.4 VIS jeśli masz skrzynię na linki. W tds zapewne jest na drągu

Poza tym może być jeszcze zużyta przesuwka/widelec wybieraka zmiany biegów (wewnątrz skrzyni)... No i oczywiście synchronizator 2-go biegu... Jaki auto (2.4 VIS) ma przebieg? Kiedy sprawdzałeś poziom/wymieniałeś olej w skrzyni...?
Oczywiście powyższe to najgorszy scenariusz...

W swojej JTD miałem uszkodzony / pęknięty / plastik w "konstrukcji mocowania gniazda" i podobne objawy.

Jano pisze:W swojej JTD miałem uszkodzony / pęknięty / plastik w "konstrukcji mocowania gniazda" i podobne objawy.

...czyli właśnie gniazdo dźwigni zmiany biegów

Siema. Tak podczepie sie do tematu. Ja mam 2.0 vis 20v i luzow co kolega opisuje brak lecz wsteczny wchodzi bez podnoszenia tego grzybka. Sam w sobie ciezko pracuje gora-dol. Moment z lewarka do skrzyni przekazywany jest na "dragu". Jedyna linka to od grzyba jest. Nie wiem czy powinna byc taka blokada przed wlaczeniem biegu bez sprzegla. U mnie brak tego.

Linka wędruje do wybieraka w skrzyni. Trzeba sprawdzić, czy coś się tam nie urwało/zapiekło.

rob_76 pisze:Poza tym może być jeszcze zużyta przesuwka/widelec wybieraka zmiany biegów (wewnątrz skrzyni)... No i oczywiście synchronizator 2-go biegu... Jaki auto (2.4 VIS) ma przebieg? Kiedy sprawdzałeś poziom/wymieniałeś olej w skrzyni...?
Oczywiście powyższe to najgorszy scenariusz...

przebieg 320 tys. podejrzewam, że może nawet prawdziwy, bo od nowości od 2000 do 2007 roku chodziła w rządzie (ministerstwo środowiska), potem miała w Warszawie 2 właścicieli; ogólny stan i środek wskazuje, że albo bardzo dbali, albo nie używali jej zbyt intensywnie;
nie sprawdzałem oleju w skrzyni; mogę to jakoś prosto bez kanału zobaczyć?;

Jest bagnet usytuowany w górnej części obudowy dyferencjału - od strony ściany grodziowej. Można się do niego dostać od góry, ale wymaga dość cienkiej i długiej ręki - ale da się... Rękę wkładasz na wysokości węży od nagrzewnicy...

rob_76 pisze:Jest bagnet usytuowany w górnej części obudowy dyferencjału - od strony ściany grodziowej. Można się do niego dostać od góry, ale wymaga dość cienkiej i długiej ręki - ale da się... Rękę wkładasz na wysokości węży od nagrzewnicy...

dziękuję za precyzyjny opis - bagnet jest mało widoczny, ale znalazłem bez problemu; trudno mi dokładnie odczytać poziom; ogólnie na miarce między MIN a MAX jest bardzo mała odległość, a mi wydaje się, że cała miarka jest zaolejona; w zasadzie bałem się, że może nie być oleju, ale czy to poważny problem jak jego poziom jest zbyt wysoki?;

Gdybs mial zalane "po sufit"to zapewne tak. Ale stan "troche powyzej maxa" w niczym nie zaszkodzi W zasadzie po pierwszym wyjeciu powinienes go (bagnet) dobrze wytrzec i sprobowac jeszcze raz - wtedy powinno byc wyraznie widac, o ile oczywiscie auto poziomo stoi... Pisze profilaktycznie, bo zakladam, ze to oczywiste...
W kwestii ilosci/rodzaju oleju - ok. 2 litry/polsyntetyk.

P.S. Sorki za literki - komputer firmowy...

wymienione gniazdo dźwigni zmiany biegów takie jak na zdjęciu które załączył stabraf; nie mam już problemu z wrzucaniem piątki (to był największy problem), luz w jakiejś części zniknął, ale nie do końca...
zgrzyt na dwójce oczywiście dalej występuje, więc obstawiam - jak już nadmienił kolega rob - synchronizator; ale w dalszym ciągu niezbyt chętnie wchodzą biegi, zwłaszcza jedynka i wsteczny; jest to o tyle irytujące, że coraz częściej na parkingu nie sposób ich wrzucić bez głośnego zgrzytu; jeśli dobrze myślę, chyba za bardzo nic nie da się zrobić z samym synchronizatorem i czeka mnie tylko wymiana całej skrzyni, ale zanim zacznę szukać, może warto jeszcze odpowietrzyć sprzęgło; domyślam się, że jest hydrauliczne choć nie przyglądałem się dokładnie;

Sprzęgło owszem jest hydrauliczne, odpowietrzyć zawsze można - będzie głowa spokojna. A synchronizator też można wymienić, jak już w planach jest wymiana skrzyni to jaki problem w starej podłubać? Drogi ten element chyba nie jest, jedyny problem to jakość zamiennika, bo oryginałów oczywiście brak.

Synchronizator w zamienniku-bardzo wątpię czy w ogóle ktoś to produkował...
Co do zgrzytania 1 i wstecznego to raczej winił bym tu sprzęgło. Podobnie miałem w swoim TDS-jakieś "zdolne mechaniki", jeszcze w Italii założyły odwrotnie tarcze sprzęgła .
Taki efekt ciągnięcia występuje też w przypadku zużytego docisku jak się przetrze "słoneczko" przy łożysku wyciskowym.

Pozwolę sobie odkopać temat.
W mojej kappie 2.4 VIS z 96 roku występuje dość spory luz na lewarku zmiany biegów. W jaki sposób mogę go wyeliminować?

[youtube][/youtube]