Lancia Klub Polska

Witam, planuję kupić lancię lybrę w wersji sedan z 2000 roku z silnikiem 1.9 JTD 105KM w wersji sedan. I mam kilka pytań na które nie mogłem znaleźć tutaj odpowiedzi.

1. Czy części są trudno dostępne i czy są tanie/drogie?
2. Czy to prawda (według opini w internecie) że silnik jest nie do zdarcia, a zawieszenie i elektronika będzie się często sypać?
3. Ile muszę wydać na "normalny" egzemplarz?
4. Od jakiego przebiegu ten silnik zaczyna mieć problemy?
5. Gdzie sprawdze podstawowe informacje o lancii po numerze vin? (np. wyposażenie oraz czy poduszki zostały wystrzelone)
6. Jaka jest fabryczna grubość lakieru?

z góry dziękuję

1. Części są relatywnie tanie i łatwe w dostępności.
2.Każdy silnik jest do zdarcia.Ten jest z tych bardziej trwałych.I niewysilonych.
3.Tyle ile sobie zażyczy kupujący - twoje umiejętności negocjacji. Lybry można kupić już za 1500 zł , jak i 10000 - nie ma reguły.
4.Nie ma takiego przebiegu problemowego , jak się dba to się dojedzie do miliona.Po za tym nie sprecyzowałeś co znaczy problem , remont silnika - czy spadające kółko od napędu ,ew termostat.
5.Podstawowe w eperze - wypadkowość w płatnych portalach.A i tak to będzie naciągane.Najlepiej ,za pomocą organoleptycznych oględzin w chwili kupna.
6. Nie wiem - dla mnie jest to informacja istotna w momencie kupna auta do 3-lat, gdzie sprzedający zarzeka się że autko jest bezwypadkowe.
Co przy Lybrze niewiele ci da(bo już nie ma 3-letnich)

7.Chcesz kupić auto - cirka za 5-7 tysięcy ( sedan 1.9 starszy to max 7-tysi) nie bierz z sobą miernika lakieru, bo się tylko ośmieszysz.
Sprawdź stan techniczny , wycieki etc i czy ma progi - jak ma to kupuj
-znaczy progi ma - wycieki,luzy - nie ma

Ja mam Lybrę SW 1.9 115 KM.
1. Z częściami nie ma problemu. Cenowo przystępnie.
2. Jak Grzesiek mówi. Każdy silnik zajedziesz jeśli tylko zechcesz. Z elektroniką nie mam problemów. Co do zawieszenia to fakt, trzeba czasem
wymienić a to to, a to tamto. Czasem potrafi to znerwić, ale ceny części są w porządku.
3. Cena...hmmm rozrzut jest spory.
4. Jak wcześniej. U mnie ostatnio pyknęło 100.000 km. Ile ma ogólnie to nie mam pojęcia. Wymieniam olej co 10-12 tysięcy i nie ma problemu.
5. j.w. (znaczy u Grześka)
6. hmmm najmłodsze mają jakieś 12-13 lat...mogło w każdej coś się trafić. Ja zrobiłem duże buum, ale zrobiona i lata dalej.
Zwróć uwagę na progi. Najwrażliwsze miejsce co do rdzy.
Wersja 105 KM ma turbinę ze stałą geometrią i zdaje się sprzęgło bez dwumasu = mniejsze koszty obsługi.

Snail pisze: ↑01 paź 2017, 22:39Wersja 105 KM ma turbinę ze stałą geometrią i zdaje się sprzęgło bez dwumasu = mniejsze koszty obsługi.

Wersja 105KM ma turbinę ze stałą geometrią - tu się zgodzę.
Jednakże każda Lybra w Dieslu posiada dwumasowe koło zamachowe, także wersja 105KM. Tu nie ma wyjątku, Diesel = dwumas. Ale w wersjach 105KM był on bardzo trwały.

podstawową wadą Lancii Lybry jest to że jest mały ich wybór - w Oplach, Peugeotach i VW można przebierać, tutaj będzie tego z 10 razy mniej, więc i trafienie na dobry egzemplarz będzie trudne...

FXX pisze: ↑01 paź 2017, 23:26

Snail pisze: ↑01 paź 2017, 22:39Wersja 105 KM ma turbinę ze stałą geometrią i zdaje się sprzęgło bez dwumasu = mniejsze koszty obsługi.

Wersja 105KM ma turbinę ze stałą geometrią - tu się zgodzę.
Jednakże każda Lybra w Dieslu posiada dwumasowe koło zamachowe, także wersja 105KM. Tu nie ma wyjątku, Diesel = dwumas. Ale w wersjach 105KM był on bardzo trwały.

Z tego, co czytałem, to w 1.9 JTD 105 KM można zmienić dwumasę na jednomasowe koło zamachowe. W wersji 115 KM już nie.

A to jest jakaś różnica między 105 a 115? Gdzie to wyczytałeś? Sprzęgła i koła dwumasowe są takie same.

O ile dobrze pamiętam, to na podobnym alfowskim forum w wątku o Alfie 156

156 też ma takie same sprzęgła i dwumasy w 1.9 8v niezależnie od mocy

dwumasa nie jest żadnym problemem...wydatek jednorazowy na 150-200tyś.
gorzej z progami i silniczkami klimatronika i kilkoma innymi rzeczami

fioletowy pisze: ↑31 maja 2018, 16:10

FXX pisze: ↑01 paź 2017, 23:26

Snail pisze: ↑01 paź 2017, 22:39Wersja 105 KM ma turbinę ze stałą geometrią i zdaje się sprzęgło bez dwumasu = mniejsze koszty obsługi.

Wersja 105KM ma turbinę ze stałą geometrią - tu się zgodzę.
Jednakże każda Lybra w Dieslu posiada dwumasowe koło zamachowe, także wersja 105KM. Tu nie ma wyjątku, Diesel = dwumas. Ale w wersjach 105KM był on bardzo trwały.

Z tego, co czytałem, to w 1.9 JTD 105 KM można zmienić dwumasę na jednomasowe koło zamachowe. W wersji 115 KM już nie.

Kolego ja mam silnik cf3 1.9 i 116KM ze sztywnym kołem zamachowym także masz złe źródło informacji.

meqqex pisze: ↑02 cze 2018, 11:38

fioletowy pisze: ↑31 maja 2018, 16:10

FXX pisze: ↑01 paź 2017, 23:26

Snail pisze: ↑01 paź 2017, 22:39Wersja 105 KM ma turbinę ze stałą geometrią i zdaje się sprzęgło bez dwumasu = mniejsze koszty obsługi.

Wersja 105KM ma turbinę ze stałą geometrią - tu się zgodzę.
Jednakże każda Lybra w Dieslu posiada dwumasowe koło zamachowe, także wersja 105KM. Tu nie ma wyjątku, Diesel = dwumas. Ale w wersjach 105KM był on bardzo trwały.

Z tego, co czytałem, to w 1.9 JTD 105 KM można zmienić dwumasę na jednomasowe koło zamachowe. W wersji 115 KM już nie.

Kolego ja mam silnik cf3 1.9 i 116KM ze sztywnym kołem zamachowym także masz złe źródło informacji.

Dodaj, że wiązało się to ze zmianą skrzyni i sprzęgła

vanisch pisze: ↑02 cze 2018, 17:05

meqqex pisze: ↑02 cze 2018, 11:38

fioletowy pisze: ↑31 maja 2018, 16:10

FXX pisze: ↑01 paź 2017, 23:26

Snail pisze: ↑01 paź 2017, 22:39Wersja 105 KM ma turbinę ze stałą geometrią i zdaje się sprzęgło bez dwumasu = mniejsze koszty obsługi.

Wersja 105KM ma turbinę ze stałą geometrią - tu się zgodzę.
Jednakże każda Lybra w Dieslu posiada dwumasowe koło zamachowe, także wersja 105KM. Tu nie ma wyjątku, Diesel = dwumas. Ale w wersjach 105KM był on bardzo trwały.

Z tego, co czytałem, to w 1.9 JTD 105 KM można zmienić dwumasę na jednomasowe koło zamachowe. W wersji 115 KM już nie.

Kolego ja mam silnik cf3 1.9 i 116KM ze sztywnym kołem zamachowym także masz złe źródło informacji.

Dodaj, że wiązało się to ze zmianą skrzyni i sprzęgła

Jeżeli chodzi o sprzęgło to tak, musi być ze "sprezynkami" odpowiednie do koła jednomasowego. Skrzynia może być ta sama fabryczna c530.5 nie trzeba jej wymieniać ale jak już zmieniać to można oczywiście na c530.6

meqqex pisze: ↑02 cze 2018, 18:13

vanisch pisze: ↑02 cze 2018, 17:05

meqqex pisze: ↑02 cze 2018, 11:38

fioletowy pisze: ↑31 maja 2018, 16:10

FXX pisze: ↑01 paź 2017, 23:26

Wersja 105KM ma turbinę ze stałą geometrią - tu się zgodzę.
Jednakże każda Lybra w Dieslu posiada dwumasowe koło zamachowe, także wersja 105KM. Tu nie ma wyjątku, Diesel = dwumas. Ale w wersjach 105KM był on bardzo trwały.

Z tego, co czytałem, to w 1.9 JTD 105 KM można zmienić dwumasę na jednomasowe koło zamachowe. W wersji 115 KM już nie.

Kolego ja mam silnik cf3 1.9 i 116KM ze sztywnym kołem zamachowym także masz złe źródło informacji.

Dodaj, że wiązało się to ze zmianą skrzyni i sprzęgła

Jeżeli chodzi o sprzęgło to tak, musi być ze "sprezynkami" odpowiednie do koła jednomasowego. Skrzynia może być ta sama fabryczna c530.5 nie trzeba jej wymieniać ale jak już zmieniać to można oczywiście na c530.6

Aaaa, w Lybrze jest c530?

Tak, w Lybrze siedzi c530.

Z resztą w przypadku fabrycznej mocy na prawdę bym się zestawieniem dwumasa+sprzęgło nie przejmował, bo wymiana tego zestawu będzie kosztowo podobna do założenia sztywnego koła, a fabryczny zestaw jest na prawdę bardzo trwały.