Kappa T 20V - ktoś gazował ?

Post autor: **tomek** » 25 sty 2006, 15:25

Na forum sa rozne 'zagazowane' Kappy lacznie z 2.0 16V Turbo ale czy gazowal ktos moze 2.0 20V z turbina? Czy sa odpowiednie instalki, ktore obsluza ten silnik?

mirek0p · Post autor: **mirek0p** » 25 sty 2006, 16:27

z tego co słyszałem to najlepsza jest Vialle chyba taką masz

Post autor: KJ » 25 sty 2006, 20:26

Prins + dobry zakład.
Te silniki gazuje się łatwiej od 2.0T 16V

Post autor: **mario09** » 25 sty 2006, 21:06

"KJ" pisze:Prins + dobry zakład.
Te silniki gazuje się łatwiej od 2.0T 16V

Co to znaczy latwiej? Sa bardziej podatne na prace z gazem czy sam montaz przebiega mniej klopotliwie?

Post autor: **Przemo** » 25 sty 2006, 22:58

A co to za instalka Prins pierwszy raz słyszę!Wydawało mi się ze do tego sinika to BRC SEQUENT jest najlepszy!A ile ta instalka kosztuje???

Post autor: **tomek** » 26 sty 2006, 8:03

"mirek0p" pisze:z tego co słyszałem to najlepsza jest Vialle chyba taką masz

Ja mam Vialle ale nie mam silnika Turbo

, pytam z cekawosci

.

Post autor: **tomek** » 26 sty 2006, 8:05

"Przemo" pisze:A co to za instalka Prins pierwszy raz słyszę!Wydawało mi się ze do tego sinika to BRC SEQUENT jest najlepszy!A ile ta instalka kosztuje???

Prins jest chyba holenderski i ma dobra instalke, ale BRC wypuscilo zdaje sie Sequent 56 miedzy innymi do silnikow 5-o cylindrowych.

"KJ" pisze:Te silniki gazuje się łatwiej od 2.0T 16V

KJ co znaczy latwiej? Pod jakim katem?

PeGaZ · Post autor: **PeGaZ** » 26 sty 2006, 8:21

"mario09" pisze:Co to znaczy latwiej? Sa bardziej podatne na prace z gazem czy sam montaz przebiega mniej klopotliwie?

TUTAJ KJ kiedyś pisał:
"Trudnośc z instalacją gazu do aut takich jak kappy turbo wynika z tego, że masz stosunkowo mocny silnik (np. 205 KM) przy zaledwie 4 cylindrach. I mało które wtrsykiwacze gazowe są w stanie przenieść taką moc ...."

Post autor: **tomek** » 26 sty 2006, 9:06

"PeGaZ" pisze: TUTAJ KJ kiedyś pisał:
"Trudnośc z instalacją gazu do aut takich jak kappy turbo wynika z tego, że masz stosunkowo mocny silnik (np. 205 KM) przy zaledwie 4 cylindrach. I mało które wtrsykiwacze gazowe są w stanie przenieść taką moc ...."

Czyli w tym momencie moc rozklada sie na 5 cylindrow, wiec latwiej bedzie o wtryskiwacze, rzeczywiscie, moze to ulatwic intalacje.

Post autor: KJ » 26 sty 2006, 10:29

"tomek" pisze:
"PeGaZ" pisze: TUTAJ KJ kiedyś pisał:
"Trudnośc z instalacją gazu do aut takich jak kappy turbo wynika z tego, że masz stosunkowo mocny silnik (np. 205 KM) przy zaledwie 4 cylindrach. I mało które wtrsykiwacze gazowe są w stanie przenieść taką moc ...."
Czyli w tym momencie moc rozklada sie na 5 cylindrow, wiec latwiej bedzie o wtryskiwacze, rzeczywiscie, moze to ulatwic intalacje.

Dokładnie. W specyfikacji wtrykiwaczy Matrixa (stosowanych np. w Diego) jest mowa o max. bodajże 36 albo 38 KM - tyle jest w stanie "obsłużyć" jeden wtryskiwacz (można go trochę rozwiercić, ale dalej wychodzi mniej niż 40 KM).
U mnie są największe Keiheny i pracują na granicy swoich możliwości (teoretycznie ok. 50 KM).
Widziałem np. Subaru Imprezę, która była zagazowana tak, że miała 8 wtrsykiwaczy

zamiast 4. No, ale to już zupełnie inne koszty.

Moc sama w sobie nie jest problemem, bo w Prinsie reduktor obsłuży i 400 KM.

Aha, tak z ciekawostek - wtryskiwacze Keihena są przygotowane również do gazu ziemnego. Więc jakby co, to wystarczy zmienić tylko zbiornik

PS. może ktoś wyjaśni, co to znaczy że wtryskiwacz obsługuje maxymalnie ileśtam KM, bo ja w sumie nie do końca to rozumiem

PeGaZ · Post autor: **PeGaZ** » 26 sty 2006, 11:39

"KJ" pisze:PS. może ktoś wyjaśni, co to znaczy że wtryskiwacz obsługuje maxymalnie ileśtam KM, bo ja w sumie nie do końca to rozumiem

No w sumie na chłopski rozum - przez analogię do grzejnika, w którym powierzchnia i grubość rurki implikuje max. ilość kW którą może dostarczyć grzejnik (przy określonej temp. wody) - tak wtryskiwacz, może maksymalnie "przepuścić" ileś tam gazu w jednostce czasu, co uwzględniając kaloryczność gazu i energię, którą jest w stanie wytworzyć w procesie spalania, przekłada się na ilość kWKM. Podobnie reduktor - też jest w stanie obsłużyć ileś tam KM, a wynika to z jego zdolności rozpręzenia gazu w jednostce czasu. Im więcej gazu może rozprężyć, tym więcej KM obsłuży.
Ale to takie moje gdybanie

Post autor: **Przemo** » 10 lut 2006, 15:31

A jaka instalke masz???BRC 24 czy SEQUENT???na hamowni Ci ją ustawili??a no i ile dałes w Krk SEQEUNT około 6000 zł
Pozdrawiam

Post autor: **Przemo** » 10 lut 2006, 16:59

Sorry ale będe dociekliwy!jaką masz ta instalke BRC 24 czy SEQUENT!!!pytam bo tez może bede zakłądał i nie wiem co wybrac a Ty masz juz założona i calkiem niezle śmiga wiec pytam