Jako iż byłem posiadaczem kappy 2.4 20v i bardzo chwaliłem to autko musiałem je sprzedać.
Teraz przebywam w UK i zostałem posiadaczem egzemplarza forumowicza wacho_czk który po wymianie turba miał problemy z uruchomieniem samochodu.
Auto stało łącznie ponad rok, kupiłem, przywiozłem do siebie, lecz po trzydniowej walce ja też nie mogę uruchomić silnika.
Znalazłem parę przegnitych kabelków, wyczyściłem wszystkie masy, lecz doszedłem do tego, że pompa pompuje do listwy i do wtryskiwaczy, wtryski sprawdziłem, czyste, brak oznak zapieczenia, wygląda mi to na regulator ciśnienia paliwa w pompie, chyba że blokuje immo lecz ani lampka code się nie pali ani diody na środku.
Pytanie moje brzmi czy dioda znajdująca się pod nawiewami powinna mrugać jak auto jest zamknięte? W mojej benzynce tak było, dopiero po wciśnięciu guzika od immo gasła i można było uruchomić silnik.
Tutaj ta dioda w ogóle nie mruga, czy tak ma być? Czy jakby immo blokowało to w ogóle paliwo byłoby podawane do listwy?
Na samostart nie reaguje, czyli wtryski nie puszczają ani kropli ON do cylindrów, dzisiaj spróbuje zadzwonić do znajomego i od jego stilo przypasować regulator, jak się da, a jak regulator jest dobry czy istnieje jakaś inna opcja?
Pozdrawiam
witam, udało się rozwiązać problem, bez diagnostyki komputerowej nic bym nie znalazł, podłączyłem u znajomego kts-a , ciśnienie paliwa ok, błąd jaki wisiał już długi czas to elektroniczna blokada odjazdu, immobilliser padł(z tego co wiem to rzadki przypadek) bo zabiegu w puszcze immobillisera dokonanej przez elektronika(koszt Ł180) auto w końcu dało oznak życia, jeszcze przed samym wyjazdem bo tego dnia czekała mnie podróż anglia - szkocja(900km) auto znowu zgasło, problem z zaworem EGR, problem już rozwiązany lecz podejrzewam źle ustawioną turbinę, którą poprzedni właściciel zamontował, kappa ciągnie jak zwykły osiołek, węże miękkie, dodam że na accuatorze na turbie jest bardzo mały ruch, a to powinno się dosyć sporo ruszać.