a nie ukrywajmy większości tych aut przyjechała do nas). Potem ludzie piszą że wał po 200tyś do szlifu. Niemniej warto ściągnąć misę obejrzeć wał i panewki co tam się dzieje. Warto też zadbać o płyn chłodniczy. Na tyle bloków z 2.0 co widziałem tyle było mocno zarośniętych bo ludzie zlewają temat a wręcz leją do układu chłodzenia co popadnie. Dwa bloki leża u mnie i w obydwu musiałem pozbywać się kamienia i to wcale nie w małych ilościach. Warto wyczyścić sobie przepustnicę oraz zawór wolnych obrotów tzw V.A.E. bo brud i olej im nie służą. to samo udrożnić ODM'ę. Warto też dostać się do turbiny i sprawdzić luzy osiowe i wzdłużne. Ma się bardzo delikatnie bujać na boki, luzów wzdłużnych nie powinno być. Jeśli jest duży wychył turbiny, będzie szurać o obudowę. Ten delikatny luz kasuje się jak zbuduje się ciśnienie w magistrali olejowej oraz turbina dostanie temperatury. Warze jest też samo sterowanie turbiny czy jest sprawne i czy turbo prawidłowo reaguje. Jeśli brak sterowania może skutkować brakiem doładowania albo przeładowaniem. Dziurawe węże gumowe w dolocie to generalna bolączka silników z suszarką. Warto to obejrzeć. Na pewno nie zaszkodzi samom sprawdzenie drożności czy nawet wyczyszczenie wężyków olejowych od suszarki. Parę razy widziałem zapchany głównie spływ. Dobrze też wykonać sobie sprawdzenie kompresji silnika oraz ciśnienia oleju. Nie wiem czy masz wskaźnik na desce. Jak nie ma to pasuje manualnie to sprawdzić. Czy silnik ma prawidłowe smarowanie. Kontrola świeci się bardzo nisko i zasygnalizuje już tylko agonię. Te silniki lubią też przeciekać każdą możliwą stronią więc wymiana uszczelniaczy, uszczelek, simeringów raczej zalecana. czyli wymiana oleju + świece Moim zdaniem trochę przesadzone ale na pewno 30-45kkm powinno się to zrobić (mowa oczywiście o zwykłych świecach). choć mam mniej gratów przy bloku niż w VT. Niemniej 100% uszczelniaczy, uszczelek, o-ringów duperelek i duperszwanców leci nówka i to głównie od Erlinga i Reinza lub Getz'a. Dodatkowo będę wspomagał się masami uszczelniającymi od Reinza i Looctite'a. Zobaczymy czy się uda. Dwie poprzednie Włoszki udało mi się uszczelnić, choć też były zarzygane olejem, co prawda prostsze jednostki ale jednak. Niestety jak producent daje korkowe uszczelki albo papierowe nie nie może być dobrze 
... poza tym lata robią swoje. U mnie połowa uszczelniaczy zamieniła się w plastik. Przy ściąganiu dosłownie to co kiedyś było gumą kruszyło się jak baka na święta. Czasu i fizyki się nie oszuka ciężko by gumy które pracują wysokich temperaturach i olejach po 20-25-30 latach były jak nowe. 
)
Dekiel zaworowy poza samą uszczelką trzeba jeszcze w odpowiednich miejscach potraktować masą uszczelniającą z czuciem. Problemem są boki głowicy i górki (a właściwie krawędzie za nimi) pod wałki. Podobny temat mamy na dole, gdzie przychodzi pokrywa uszczelniacza wału i z drugiej strony pompa oleju albo obrobimy to po skręceniu "na równo" albo posiłkujemy się masa uszczelniająca - uszczelka nie kompensacje tych nierówności oraz szczeliny jaka powstaje przy odsadzeniu w/w elementów na uszczelce od bloku. A silniki na uszczelkach zawsze generalnie będą gdzieś się pociły. Nie ma takiego silnika, który gdzieś by nie puszczał po kilku kilkunastu latach eksplantacji. Tu jakimś rozwiązaniem jest klejenie elementów z sobą jak to robili Japończycy, ale poza tym że silniki te słynęły z tego że są raczej suche, to nastręczało to problemów serwisowych jak trzeba było zajrzeć do silnika. Sam mam silnik by Nissan i gdybym chciał zrobić rutynową kontrolę pod pokrywą zaworów to nie zrobię bo jest klejona i mało tego trzyma wałki rozrządu. Zaś procedura rozklejania i sklejenia tego jest jak start promu kosmicznegots345 pisze: ↑25 mar 2024, 19:21 Bo tego, chyba nie da się zrobić. Mam też wyciek tam gdzie silnik łączy się ze skrzynią. Dlatego zawsze przy wymianie oleju proszę o sprawdzenie poziomu w skrzyni biegów. Jest tam bagnet. Poziom w skrzyni zawsze OK. Przez rok nie dolewam oleju do silnika, a sprawdzam często. Plam nie zostawia. Taka jego charakterystyka. Trzeba się przyzwyczaić
Lubię ten silnik, fajny jest
ale fakt nie poci się na łączeniu... za to poszczają oringi ciutke wyżej 