, chociaż cała reszta wyglada w porządku. Tak czy inaczej trzeba to naprawić. I tu pytania do praktyków: wymiana na nową/używaną (da sie coś takiego kupić za rozsądne pieniądze?) czy naprawa (spawanie)?
na koniec trza wymienić uszkodzone fragmenty i najlepiej jeszcze całość wzmocnić. Potem już tylko do piaskować spawane miejsca i na lakiernie. Albo proszkowa (podkład antykorozyjny + warstwa wierzchnia) albo epoksyd + poliuretan.Miałem cicha nadzieję, że w przypadku wariantu naprawiania istniejącej ramy uda się to komus pospawać bez wyciągania bo dostęp do tego miejsca jest raczej dobry ale ja to nie mam zbyt dużego doświadczenia ze spawaniem
). Nie wiem czemu akurat w tym miejscu powstało uszkodzenie, ale z tego co pamietam to jest jedyne miejsce które wymaga naprawy. Jakby trzeba było to wszystko wyciągać to wolałbym raczej "nową" ramę jeśli się da takową znaleźć. Chyba że z wymianą ramy nie ma tak wiele zachodu mimo tego, ze znajac życie jakaś śruba nie będzie sie chciała odkręcić albo ostetacyjnie "się ukręci" 
To jest w takim miejscu że nie ma problemu z dostępem oraz zabezpieczeniem ale zgoda co do tego że lepiej wytargać, przejrzeć i naprawić kompleksowo lub wymienić. Z ta miejscową korozją to - tak jak pisałem - to dziwne bo cała widoczna reszta sanek wygląda wzorowo jak na te lata.Jam_Belfegor pisze: ↑21 lip 2021, 9:00 Odradzam spawanie sanek na aucie, to raz. Poza tym do spawania sanki pasuje dobrze przygotować - umyć i wypiaskować przynajmniej te miejsca które są do roboty. Poza tym dostęp slaby, masa rzeczy które może się zapalić albo uszkodzić. Spawanie na aucie ma tylko taki sens jak ubytki są bardzo duże i istnieje obawa że rama się przegnie od temperatury przy spawaniu, albo stracimy wymiar - np. rozejdą się mocowania sanek względem otworów w aucie. Dwa to co widać na pierwszy rzut oka nie oznacza że to wszystko, to dwa.
Co do spawania możesz zapytać tu czy by takie coś zrobił: https://www.misterwhat.pl/company/96626 ... m-zielonki
albo tu: https://www.cylex-polska.pl/firmy/spaw- ... 19428.html ci też spawają.
albo tu: http://www.sudmet.pl/ - znajomy tam coś wiózł swego czasu i robota ok. choć trochę psioczył na cenę.
pisałem że można wynająć stanowisko na godziny lub garaż. Zapewne będzie wybebeszanie na 3-4 raczej w zależności jak będą śrubki współpracowały. Dlatego zależny ile policzy za to warsztat bo jak pisałem możne to nie być ekonomicznie uzasadnione. Przyjmijmy że roboczo godzinna w warsztacie ok. stówy warsztat ogarnie to w ok. 2h może 3h wiec tak średnio może się opłacać samemu to robić. Ale koniec języka za przewodnika, trza popytać. Najlepiej jak by sam miał dostęp do kanału i grubszego zestawu narzędzi + jakieś kobyłki i wieszak na silnik. od samego patrzenia aż się spociłem. Jak można operować w szczelinie, gdzie się ledwo pod auto człowiek wsunie. Widziałem też wymianę sondy lambda w starej BM'ce z użyciem lewarka z bagażniku i paru cegieł i kartonu z "Bierdy" - widok równie zacny, zwłaszcza jak auto latało na tych cegłach prawo / lewo, bo sonda nie chciała się wykręcić i szarpania było nie nie miara. Po całej operacji browarek dla ochłody zbita piona za pełen sukces Tak więc tylko silna wola i kanałów nie trzeba 
Nie chwaląc się jakiś czas temu w troche mniejszym niż K aucie (1.8 benzyna) sprzegło w podobnych warunkach wymieniałem (jednak w garażu i raczej z zachowaniem czystości i elementarnych zasad BHP). Bez pomocy zony nie miałbym szansJam_Belfegor pisze: ↑23 lip 2021, 12:47 He he he ostatnio oglądałem partyzantkę pt. wymiana sprzęgła bez kanału czy podnośnika. W roli głównej stara szmata do podłogi, dwie kobyłki, mobilny podnośnik 3T, parę klocków drewnianych do podparcia silnika = ubaw po pachy ale Panowie dali radę
