Lybra 2.0 20v 150KM - montaż wałków rozrządu

[volf]

Wygląda na problemy ze smarowaniem. Skoro głowica wymieniona to ją raczej można wykluczyć, zostaje pompa lub przytkana magistrala lub za duże luzy i gdzieś dołem ciśnienie ucieka, tylko, że pompa tez po wymianie.
Da się jeszcze w tym stanie odpalić silnik czy już rozebrany?
Jeśli jest możliwość uruchomienia to popatrzył bym jak wygląda smarowanie wałków/krzywek (przy zdjętej pokrywie) oraz pomiar ciśnienia oleju zewnętrznym zegarem

[facio]

Duże prawdopodobieństwo że popychacze hydrauliczne są pozatykane i podpierają się, miałem już takie przypadki.

[Krawiec1]

Przyczyna? Popychacze + brak smarowania.

tu nie ma co robić.... Chciał nie chciał czeka Cię wymiana silnika. Remont to totalna porażka. kupisz silni z pewnego źródła i latasz.
Akurat kolega w Łodzi ma 2.4 z kappy, więc w sam raz. Jak chcesz to dam Ci namiar.

[Pawcio78]

U mnie taki popychacz też doprowadził do ruiny głowicy. Wstawiłem drugi silnik i jest ok.

Wysłane z mojego GT-I8160 przy użyciu Tapatalka

[Olsztynianie]

Po pierwsze moje kondolencje, Lybra szczególnie 2.0 to świetne auto i szkoda jak się cos takiego zdarza szczególnie drugi raz:( Czy mechanik sprawdzał ciśnienie oleju po złożeniu silnika?

- twierdzi, że tak i wydaje się to logiczne, niemniej jednak na oczy tego nie widziałem.

4 i 5 cylinder są najdalej od pompy dlatego przy słabym ciśnieniu szczególnie kiepsko będzie smarowany ten ostatni. Jak wygląda ssący wałek?

- wałek na dolocie nie wyglądał na uszkodozny, ale nie miałem okazji dobrze się przyjrzeć :/

Może przytkał się kanał olejowy między głowicą a blokiem, podszedł silikon w ten kanał czy niedokładnie docięta uszczelka i nie było prawidłowego smarowania.

-
gość sprawia wrażenie aż nadto skrupulatnego, więc ciężko mi pogodzić się z myślą, że spitolił tak istotną rzecz.

Czy przed remontem te same krzywki były najbardziej zajechane? Jeśli tak to świadczyło by o przytkanym kanale olejowym w bloku. Czytałem kiedyś też o dyszach które natryskują olej na denko tłoka, jeśli one lały by zbyt bardzo wtedy brakowało by automatycznie ciśnienia oleju dla góry silnika - sprawdzał to mechanik?

- no właśnie, jak sprawdzić ciśnienie oleju, które idzie na głowicę i w jakim przedziale powinny się mieścić wskazania?

[

i]Jaki przebieg ma twoje auto i na jakim oleju jeździłeś? Ja mam 245kkm i jak ostatnio zdejmowałem pokrywę to wałki wyglądały jak nowe.[/i]

- około 260k. Po naprawie zalany był Motul 10w40.

[Olsztynianie]

Wygląda na problemy ze smarowaniem. Skoro głowica wymieniona to ją raczej można wykluczyć, zostaje pompa lub przytkana magistrala lub za duże luzy i gdzieś dołem ciśnienie ucieka, tylko, że pompa tez po wymianie.

-
głowicę kupiłem na potrzeby naprawy kompletną z wałkami. Mechanik oddał ją do firmy specjalizującej się w Olsztynie właśnie w głowicach. Nie wiem w sumie, kto ją składał do kupy (panewki, wałki itd)

Da się jeszcze w tym stanie odpalić silnik czy już rozebrany?

-
odpalić owszem. Aczkolwiek na wczoraj cewki były już poza silnikiem i mechanior planował pokręcić autem na luzie, by zobaczyć jak wygląda smarowanie... Nie miałem dziś nastroju do niego podjeżdżać tym bardziej, że po ruszeniu z roboty zdechł mi silnik w rowerze. Na szczęście to tylko rozlutowany pakiet zasilający...

Jeśli jest możliwość uruchomienia to popatrzył bym jak wygląda smarowanie wałków/krzywek (przy zdjętej pokrywie) oraz pomiar ciśnienia oleju zewnętrznym zegarem

-
taki był plan. Natomiast za głupi jestem i nie wiem nawet gdzie winno się wpiąć zegar i jakie powinny być wskazania. Pewnie znajdę to w serwisówce. Ma ktoś PL wersję. Naściągałem PDFów całą górę, ale wszystko jest pisane makaronem

[Olsztynianie]

Duże prawdopodobieństwo że popychacze hydrauliczne są pozatykane i podpierają się, miałem już takie przypadki.

- mógłbyś mi to jakoś rozwinąć? Pozatykane jeszcze ogarniam, ale podpieranie się? W sensie, że stawiają dużo większy opór? Coś jakby sprężyna była 2x sztywniejsza?

[Olsztynianie]

Przyczyna? Popychacze + brak smarowania

. - rozwiniesz jakoś szerzej?

tu nie ma co robić.... Chciał nie chciał czeka Cię wymiana silnika. Remont to totalna porażka. kupisz silni z pewnego źródła i latasz.

- no właśnie sam nie wiem co działać. Zależy co go boli, bo chyba po 5k km przejechanych od naprawy opiłki z krzywek nie zeszmaciły jeszcze całego silnika?

Akurat kolega w Łodzi ma 2.4 z kappy, więc w sam raz. Jak chcesz to dam Ci namiar.

- chyba nie czas na swapa z Pb95 na JTD

[Olsztynianie]

U mnie taki popychacz też doprowadził do ruiny głowicy. Wstawiłem drugi silnik i jest ok.

Mógłbyś coś więcej napisać, na czym polegał problem? Tak w miarę łopatologicznie. Drugi silnik powiadasz... Wszystko można, aczkolwiek reinkarnacja tego zainstalowanego w aucie kosztowała mnie już mniej więcej tyle co używka. Poza tym ,"Nie kupuj używki, rób swój, będziesz wiedział co masz" mówili...

Zupełnie z ciekawości zapytam, ciężko dorwać motor 2.0, jak to kolega w pracy określił, sam "słupek"?

P.S. Przepraszam, że odpowiadam w takiej formie - post pod postem - ale chciałbym, aby każdy odróżnił swoje wypowiedzi i moje pytania do nich. Jeżeli taka forma przerasta wszelkie ramy przyzwoitości, proszę admina o jakieś logiczne scalenie całości.

Pozdrawiam i miłego wieczoru.

[Pawcio78]

Twardy popychacz powodował z jednej strony podparcie zaworu wydechowego i wypalenie jego gniazda z grugiej regularne szlifowanie wałka wydechowego. Kiedy zdecydowałem się na remont i mycie z wszędobylskich opiłków silnika i po owym remoncie odpaliłem, stwierdziłem że silnikiem nadal telepie i że praca jego daleko odbiega od ideału nie myślałem ani chwili o kolejnej jego naprawie tylko kupiłem drugi motor po przebiegu 116tyś km i mam spokój. Stary silnik stoi w garażu i straszy. Trochę sam zap? rzyłem bo popychacz walił już od jakiegoś czasu ale ja jeździłem no i najeździłem. O pieniądzach włożonych w tę historię wolę nie mówić ale sumka była okrągła:|

Wysłane z mojego SM-T235 przy użyciu Tapatalka

[rob_76]

Paweł, jeśli - jak pisałeś wcześniej - nie wymieniłeś popychaczy (szklanek) to może być rzeczywiście tak, jak Ci sugeruje "facio"... Ew. jest to kombinacja kilku przyczyn podanych wcześniej przez kolegów: popychaczy i przytkanych kanałów w bloku i/lub spadku ciśnienia w kanałach olejowych, spowodowana n.p. wypadnięciem którejś zaślepki/korka/dyszki wewnątrz silnika...
Tyle podpowiada mi logika oraz analiza Twego opisu... Ewidentnie te "zużyte" krzywki pracowały "na sucho"...
Pozdrawiam serdecznie i powodzenia z Twoim "Sreberkiem"

[cysiek]

Ja jeżdżę na poważniejsze grzebanie w silniku do Rafała z Okrzeszyna (osoba znana i polecana na forum). Rozmawiałem z nim co do generalnego remontu silnika 2.0. Powiedział mi że to już nie będzie ta sama jednostka, że silnik nie będzie pracował tak dobrze jak oryginalny. Chodzi o silnik rzedowy gdzie jest nierówna ilość cylindrów (3+2). Dokładniej nie wytłumaczę bo nie pamiętam, a nie chce glupot gadać. Może warto do niego przekręcić i pogadać. Firma JANDAR Okrzeszyn k. Konstancina.
Co do jednostki 2.4 z Łodzi to jest to najbardziej benzynka chyba 175KM.
Swego czasu w Warszawie byla taka lybra do sprzedania.
Później chyba została rozbita.

[Krawiec1]

Akurat kolega w Łodzi ma 2.4 z kappy, więc w sam raz. Jak chcesz to dam Ci namiar. - chyba nie czas na swapa z Pb95 na JTD

Co do jednostki 2.4 z Łodzi to jest to najbardziej benzynka chyba 175KM.

2.4 20V z kappy benzynka benzynka
wsadzasz i jeździsz w 2tys się zamkniesz spokojnie.

[Bichoń]

Była by to jedna z bardzo nielicznych lybr 2.4 pb. Ale podobno opancerzone lybry miały pod maską benzynowe 2.4, więc teoretycznie się da...

[rob_76]

Silniki są raczej identyczne gabarytowo więc wychodzi, że musi się dać..