Wiem o co chodzi, to żadne czary.
Problem w tym, że R5 jest nie do wyważenia w granicach opłacalności. Z tego co wiem to dwumasy weszły głównie po to, żeby lepiej odizolować skrzynię od drgań silnika, a tym samym nie męczyć się już tak z superdokładnym wyważaniem silnika, co przy coraz wyższych mocach jest coraz trudniejsze. Dla osób mających problem z obsługą sprzęgła są jeszcze automaty i meleksy, nie ujmując osobom wybierającym te rozwiązania z innych powodów.
Poza tym piszesz, że "w R5 w odróżnieniu od R4 jest overlap"... w 16vt, o ile kojarzę, właśnie jest sztywne koło, a w R5 dwumas tak trochę na przekór tej logice
. Zachodzenie suwów mocy na siebie daje raczej możliwość stosowania lżejszych kół zamachowych w ogóle, bo cylindry pobierające energię dostają ją nie tylko z momentu pędu koła jak w R4 i "mniejszych", ale również z cylindrów generujących energię.
Topcio1 - wiem, że są tłumiki i że zwykła tarcza nie jest po prostu klocem na wale
. Mam jednak wrażenie, że pod tym względem dwumas jest znacznie skuteczniejszy, chociaż ceną za to jest krótsza żywotność.
sprawa się ma następująco jadę sobie na czwartym biegu zaczynam przyspieszać obroty wynoszą 2800 auto zaczyna przyspieszać i nagle obroty zwiększają się a auto nie jedzie , dzieje się tak jak bym wcisnał pedał sprzęgła i po chwili go puscił dzieje sie to od niedawna i nie zawsze ?
) 
.
