Kappa - wentylator chłodnicy a praca klimy

[Volver]

Witajcie. Mam pytanie, które mnie nurtuje. Wiem, że wentylator chłodzi również skraplacz. U mnie po włączeniu silnika i klimy wentylator zasuwa pełną mocą, nawet na wolnych obrotach i zimnym silniku. Po przejechaniu dystansu kilkunastu km, nadal pracuje, zatrzymuje go tylko przycisk ECON, czyli wyłączenie sprężarki. Klima działa wyśmienicie, brak nieszczelności, stan pełny -kontrola miesiąc temu. Czy to normalny objaw, czy nie powinien się jednak wyłączać? Słychać to wycie wiatraka przez maskę silnika z dystansu, co mnie wkurza i rodzi obawy o jego żywot.

[maciek791]

Moim zdaniem winne jest zbyt duże ciśnienie czynnika, nieprawidłowa praca presostatu lub sterownika klimatyzacji. Dobrze byłoby wiedzieć jakie masz ciśnienie czynnika - możliwe że jest go za "dużo".

[marceli]

Wiatrak ma dwa biegi,możliwe że pierwszy nie chodzi i załącza od razu drugi.
Sprawdź to,opis znajdziesz na forum.
Ale to normalne że przy klimie się zalączy nawet jak jest temp.silnika niska.

[Volver]

Dzięki, muszę poobserwować jak się zachowuje w różnych warunkach, zrobiło się chłodno, a mają wrócić ciepłe dnie. Ciśnienie było za duże i zostało zmniejszone-sprawdzę czy nie trzeba ponownie skorygować. Macie jakieś inne podejrzenia?

[Michor]

Ja tak mialem jak byl wywalony 1 bieg. Wiatrak nie chlodzi osuszacza tylko chlodnice klimy swoja droga.

Przy zbyt wysokim cisnieniu, pressostat wylacza kompresor wiec na wiatrak to nie powinno miec wplywu poniekad.

Sprawdz na krotko pierwszy bieg czy dziala poprawnie.


Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk

[Bichoń]

W jakiejś instrukcji wyczytałem, że z wiatrak chłodnicy załącza się na pierwszym biegu m. in.: przy włączonej klimatyzacji (tryb AUTO) i gdy prędkość samochodu jest mniejsza niż 30km/godz.

[Volver]

Dzięki za pomoc. Podejrzewam brak pierwszego biegu, co może być jego przyczyną? Hałas sugeruje tylko drugi sprawny bieg, co pojawiło się teraz, wcześniej nie było nic słychać. A nie zweryfikuję tego podczas jazdy, bo szum z drogi już zagłusza wszystko.

[Bichoń]

Podejrzewam brak pierwszego biegu, co może być jego przyczyną?

Przepalony rezystor pierwszego biegu... dosyć typowa przypadłość. Zwoje drutu oporowego korodują i się rozpadają, jest też zabezpieczenie termiczne które lubi odmówić posłuszeństwa.
Rezystor ten jest wkręcony w obudowę wiatraka, taki 6-kątny kształt na 2 śrubach, podłączone do niego 2 grube kabelki. Możesz go sprawdzić zwyczajnie elektrycznie, sprawdzając jego opór.
Jeżeli nie wiesz jak to zrobić, to inną metodą będzie zagrzanie silnika i sprawdzenie przy jakiej temperaturze się załącza wentylator i czy przy jeszcze wyższej (o dodatkowo jakieś 10*C) przełączy się na szybsze obroty.
O rezystorze wentylatora chłodnicy było już trochę na forum.

[Volver]

Właśnie czytam wątki na naszym forum. Ponieważ jestem atechniczny, podjadę do chłopaków na Saskiej w Krakowie. Ponownie wielkie dzięki za zaangażowanie i pomoc.

[volf]

W jakiejś instrukcji wyczytałem, że z wiatrak chłodnicy załącza się na pierwszym biegu m. in.: przy włączonej klimatyzacji (tryb AUTO) i gdy prędkość samochodu jest mniejsza niż 30km/godz.

Nie wiem jak to jest w wersjach benzynowych Kappy, ale w dieslach (są 2 wentylatory połączone równolegle) pracują cyklicznie czyli wyłączony, włączony 1 bieg , włączony 2 bieg i znowu wyłączony i prędkość nie ma nic do rzeczy

[maciek791]

Kolego jak masz możliwość podłącz się FES. W diagnostyce masz możliwość włączenia 1 i 2 biegu wentylatora. Będziesz w tym momencie miał pewność jak pracuje wentylator czy faktycznie nie działa 1 bieg.

[volf]

Maciek791-nie wiem czy ta opcja jest dostępna w tym modelu/roczniku, bo np w jtd jest a w tds-nie

[Volver]

Spróbuję zagrzać silnik i poobserwuję pracę układu chłodzenia. Na postoju. Czytając o tych problemach z wentylatorem chłodnicy, cieszę się, że na pewno 2. bieg działa, a może znajdę 1. Pozdrawiam z okazji mojego 100-tnego postu.

[stabraf]

Jak nie masz jak sprawdzić opornika I biegu to odepnij kable od niego, zewrzyj solidnie i uruchom zimne auto. Jak się włączy wentylator to wyciągnij przekaźnik I biegu na nadkolu w puszce po prawej stojąc przed autem-są opisane na puszce Jak stanie wentylator to sterowanie masz dobre - prawdopodobnie opornik uwalony. Jak wystartuje wentylator to z pełną prędkością jak na II biegu, bo pomijasz opornik

[Bichoń]

Też dobry sposób. Tylko tam płynie prąd ok. 30 amperów, więc zrób "mostek" do zwarcia w miarę grubym kablem.