Lybra - zapala się kontrolka silnika jtd

niedxwiedx · Post autor: **niedxwiedx** » 20 lut 2009, 23:01

Witam ponownie

Jednak to żadna z waszych propozycji uszkodzenia:
Wymieniłem FILTR OLEJU, CZUJNIK DOŁADOWANIA,ŚWIECE ŻAROWE
i nadal pojawia się ta nieszczęsna kontrolka w wraz z obniżeniem mocy
Macie jeszcze jakieś propozycje aby rozwiązac ów problem

Pozdr

Kis79 · Post autor: **Kis79** » 21 lut 2009, 9:17

mirek0p pisze:
"harnas" pisze:
"mirek0p" pisze:Wszystkie Jtd 2.4 mają turbiny zmienną geometrię
z tego co wiem 2,4jtd o mocy 135km -stała geometria, 140 i 150km zmienna, ale ekspertem nie jestem...

Począwszy od 136 kM Jtd mają zmienną geometrię różnią się od pozostałych sterowaniem geometrii

ty na powaznie? ogladales turbo od 136 koni? Bo ja mam taka , i oprocz wg jakiegos sterowania tam nie widze

w 136 jest ihi
w 140 - 150 garett

pozatym - wg EPER

wersja 136 - nie widze sterowania zmienna geometria

wresje 140 - 150 - elektrozawor sterujacy zmienna geometria

niedxwiedx · Post autor: **niedxwiedx** » 21 lut 2009, 13:20

Czyli Lybra 2,4 JTD 99KW Ma rozbieralną turbinę do wyczyszczenia czy nie
bo już nic z tego nie rozumiem

Kis79 · Post autor: **Kis79** » 21 lut 2009, 15:21

nic nie rozbieraj. Jak ci malo kucy, to mozesz zmierzyc cisnienie doladowania

niedxwiedx · Post autor: **niedxwiedx** » 21 lut 2009, 16:34

Sprawdzałem na komputerze i turbina jest ok
jak wspomniałem wcześniej czujnik doładowania wymieniłem bo komputer wskazywał jego awarie.
I nadal po 2-3 tysiące wskazuje awarie komory silnika
Podłączyliśmy pod komputer i turbina daje moc ale przerywa

Kis79 · Post autor: **Kis79** » 21 lut 2009, 17:51

jak masz lybre z 2001 roku to jakim cudem masz 99kw? masz elektrozawor na przednim pasie?

Dawka · Post autor: **Dawka** » 22 lut 2009, 11:13

"Kis79" pisze:w 136 jest ihi
w 140 - 150 garett

Tutaj się nie zgodzę, ihi była montowana w kappie TDS, przerabiał to już kolega Krl któremu to ktoś wstawił turbine od tds, a powinna być Garrett VNT25, która ma zmienną geometrię.

A jak się zabrać za czyszczenie tego czujnika doładowania ?? Gdzie go dokładnie szukać ??

Lechu · Post autor: **Lechu** » 23 lut 2009, 9:19

Często zdarzą się, że wskazanie błędne wskazanie czujnika ciśnienia jest mylone z jego awarią, a sedno może leżeć gdzie indziej. Ja dorzucę swój przypadek, otóż przepływomierz wskazywał za niską temperaturę, więc paliwa dostawało się zbyt bogato i kończyło się właśnie na przeładowaniu. Odepnij wtyczkę od przepływomierza i zobacz czy jest różnica.

Kis79 · Post autor: **Kis79** » 23 lut 2009, 15:34

"Dawka" pisze:
"Kis79" pisze:w 136 jest ihi
w 140 - 150 garett
Tutaj się nie zgodzę, ihi była montowana w kappie TDS, przerabiał to już kolega Krl któremu to ktoś wstawił turbine od tds, a powinna być Garrett VNT25, która ma zmienną geometrię.

A jak się zabrać za czyszczenie tego czujnika doładowania ?? Gdzie go dokładnie szukać ??

prosze cie, zobacz co jest w eperze, sugerowalem sie nim. Po vinie wyskakuje IHI.

Zrobie chyba fotke turbiny zeby rozwiac watpliwosci

Post autor: **MICHU** » 24 lut 2009, 11:56

sprawdź przewody gumowe od elektrozaworu do turbiny i od elektrozaworu do silnika - wystarczy, że są sparciałe wtedy dostaje się lewe powietrze czego skutkiem jest kontrolka i spadek mocy u mnie to m.in pomogło.

mirek0p · Post autor: **mirek0p** » 24 lut 2009, 21:10

"Dawka" pisze:
"Kis79" pisze:w 136 jest ihi
w 140 - 150 garett
Tutaj się nie zgodzę, ihi była montowana w kappie TDS, przerabiał to już kolega Krl któremu to ktoś wstawił turbine od tds, a powinna być Garrett VNT25, która ma zmienną geometrię.

A jak się zabrać za czyszczenie tego czujnika doładowania ?? Gdzie go dokładnie szukać ??

Wszystkie Jtd mają turbo ze zmienną geometrią ale "polak potrafi"
ja mam Garreta tak jak pisze kolega w 2.4 Jtd 136 kM 1999 rok
a czujnik jest wkręcony w kolektor ssący od strony pompy CR na jedną srubę klucz 10,u mnie całkowicie był zapchany sadzą.
Natomiast EGR najlepiej zaślepić.

Kis79 · Post autor: **Kis79** » 24 lut 2009, 22:37

"mirek0p" pisze:
"Dawka" pisze:
"Kis79" pisze:w 136 jest ihi
w 140 - 150 garett
Tutaj się nie zgodzę, ihi była montowana w kappie TDS, przerabiał to już kolega Krl któremu to ktoś wstawił turbine od tds, a powinna być Garrett VNT25, która ma zmienną geometrię.

A jak się zabrać za czyszczenie tego czujnika doładowania ?? Gdzie go dokładnie szukać ??
Wszystkie Jtd mają turbo ze zmienną geometrią ale "polak potrafi"
ja mam Garreta tak jak pisze kolega w 2.4 Jtd 136 kM 1999 rok
a czujnik jest wkręcony w kolektor ssący od strony pompy CR na jedną srubę klucz 10,u mnie całkowicie był zapchany sadzą.
Natomiast EGR najlepiej zaślepić.

zmienic eper i vin ????

teoria spisku nawet do nas doszla

ps. ja mam lybre 2000 z niemiec, sam po nia pojechalem, jestem 2 właścicielem. Pewnie jakis podstepny polak wykradl moja lybre i zmienil w niej turbo i przy okazji numer vin. Do tego zmienil program eper.

Mnie osobiście wali czy mam zmienna czy nie . oby dzialala jak najdluzej

mirek0p · Post autor: **mirek0p** » 25 lut 2009, 0:52

"Kis79" pisze:
"mirek0p" pisze:
"Dawka" pisze:
"Kis79" pisze:w 136 jest ihi
w 140 - 150 garett
Tutaj się nie zgodzę, ihi była montowana w kappie TDS, przerabiał to już kolega Krl któremu to ktoś wstawił turbine od tds, a powinna być Garrett VNT25, która ma zmienną geometrię.

A jak się zabrać za czyszczenie tego czujnika doładowania ?? Gdzie go dokładnie szukać ??
Wszystkie Jtd mają turbo ze zmienną geometrią ale "polak potrafi"
ja mam Garreta tak jak pisze kolega w 2.4 Jtd 136 kM 1999 rok
a czujnik jest wkręcony w kolektor ssący od strony pompy CR na jedną srubę klucz 10,u mnie całkowicie był zapchany sadzą.
Natomiast EGR najlepiej zaślepić.
zmienic eper i vin ????

teoria spisku nawet do nas doszla

ps. ja mam lybre 2000 z niemiec, sam po nia pojechalem, jestem 2 właścicielem. Pewnie jakis podstepny polak wykradl moja lybre i zmienil w niej turbo i przy okazji numer vin. Do tego zmienil program eper.

Mnie osobiście wali czy mam zmienna czy nie . oby dzialala jak najdluzej

Ja w/g epera i nr vin mam mieć 140 kM a w rzeczywistości jest 136 koni znając włoskie fantazje trzeba ostrożnie podchodzić do eperu napewno nie jest to prawda objawiona ,nieprzewidzianych jest trochę więcej rzeczy .
Prostym sposobem poznania czy jest zmienna geometria czy nie to noga w "pedał" i jeżeli w pewnym momencie wciśnie w fotel to

Kis79 · Post autor: **Kis79** » 25 lut 2009, 7:59

"mirek0p" pisze:
"Kis79" pisze:
"mirek0p" pisze:
"Dawka" pisze:
"Kis79" pisze:w 136 jest ihi
w 140 - 150 garett
Tutaj się nie zgodzę, ihi była montowana w kappie TDS, przerabiał to już kolega Krl któremu to ktoś wstawił turbine od tds, a powinna być Garrett VNT25, która ma zmienną geometrię.

A jak się zabrać za czyszczenie tego czujnika doładowania ?? Gdzie go dokładnie szukać ??
Wszystkie Jtd mają turbo ze zmienną geometrią ale "polak potrafi"
ja mam Garreta tak jak pisze kolega w 2.4 Jtd 136 kM 1999 rok
a czujnik jest wkręcony w kolektor ssący od strony pompy CR na jedną srubę klucz 10,u mnie całkowicie był zapchany sadzą.
Natomiast EGR najlepiej zaślepić.

zmienic eper i vin ????

teoria spisku nawet do nas doszla

ps. ja mam lybre 2000 z niemiec, sam po nia pojechalem, jestem 2 właścicielem. Pewnie jakis podstepny polak wykradl moja lybre i zmienil w niej turbo i przy okazji numer vin. Do tego zmienil program eper.

Mnie osobiście wali czy mam zmienna czy nie . oby dzialala jak najdluzej
Ja w/g epera i nr vin mam mieć 140 kM a w rzeczywistości jest 136 koni znając włoskie fantazje trzeba ostrożnie podchodzić do eperu napewno nie jest to prawda objawiona ,nieprzewidzianych jest trochę więcej rzeczy .
Prostym sposobem poznania czy jest zmienna geometria czy nie to noga w "pedał" i jeżeli w pewnym momencie wciśnie w fotel to

znaczy ze naladowal sie boost i lecimy , a do tego nie trzeba zmiennej geometri.